ГУП «ТЭК СПБ» и ПАО «ТГК-1» обменялись опытом цифровизации
3 сентября состоялась встреча руководства двух ведущих энергокомпаний Санкт-Петербурга.
Цель встречи - обменяться опытом применения современных цифровых систем на производстве. Объектом посещения стала Первомайская ТЭЦ, и это не случайно, так как именно эта станция была в числе первых, где внедрялись цифровые технологии.
Руководитель Дирекции производственных систем Сергей Иванов рассказал о развитии в «ТГК-1» digital-систем и внедренных проектах. Кроме того, коллегам представили новейшие разработки «ТГК-1» в области искусственного интеллекта и лабораторных испытаниях комплексов, использующих нейросети и алгоритмы машинного обучения.
Представители ТГК-1 провели для руководства ТЭКа экскурсию по цеху, продемонстрировав работу ЭС «Обходы», а также показали работу ЭС «Мониторинг знаний» на практике.
Специалисты ТЭКа высоко оценили уровень цифровизации «ТГК-1» и уже планируют внедрение аналогичных систем в своей компании с учетом представленного на встрече опыта. «ТГК-1», со своей стороны, не только готова поделиться этим опытом, но и помочь с интеграцией и настройкой систем.
ГУП «ТЭК СПб» как одно из крупнейших предприятий энергокомплекса Санкт-Петербурга и Северо-Запада на постоянной основе тестирует и внедряет высокотехнологичные разработки для мониторинга состояния теплосетей. Наибольшую эффективность показали тепловизионная аэросъемка трубопроводов с беспилотника, позволяющая обнаружить слабые участки сетей на большой площади, а также диагностика роботизированными комплексами и датчики, которые предупреждают о технологических нарушениях на теплосетях. Данные разработки наряду с растущим объемом реконструкции сетей в течение полугода позволили сократить удельную повреждаемость на сетях ТЭКа на 15%.
Кроме того, коллеги из «ТГК-1» проявили интерес к корпоративному порталу ГУП «ТЭК СПб», успешно реализованному в виде облачного сервиса. Портал позволил оптимизировать процессы делопроизводства внутри предприятия: благодаря переходу на электронный документооборот выросла скорость принятия управленческих решений, повысился уровень защиты информации.
Руководители ГУП «ТЭК СПб» и «ТГК-1» договорились в дальнейшем продолжить обмен опытом в части интеграции передовых цифровых технологий.
Под Зеленым мостом начинаются работы по укреплению дна реки Мойки.
«Стоит отметить, что по проекту ремонт должен был занять 18 месяцев, – отметил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. – Были предприняты меры по сокращению времени проведения строительно-монтажных работ за счет более разумного подхода к организации производства. И основные виды работ по капремонту, начавшегося в июле прошлого года, были проведены за 12 месяцев».
В основу проектного решения по капремонту объекта лег принцип усиления пролетного строения, который заключался в устройстве железобетонного разгружающего свода поверх существующего свода из чугунных тюбингов. С этой целью была укреплена бутовая кладка устоев моста, отремонтированы чугунные тюбинги и, непосредственно, устроен разгружающий свод индивидуальной конструкции из монолитного железобетона.
«Необходимость проведения капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку была вызвана его неспособностью справляться с современными нагрузками и общим неудовлетворительным состоянием, – рассказал директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. – Последнее обследование показало, что существующий чугунный свод переправы не справляется с заданной проектной нагрузкой. Помимо этого, специалистами были выявлены дефекты мостового сооружения и его основных декоративных элементов».
Подрядчиком уже выполнена и реставрация декора переправы: элементов перильного ограждения, чугунного металлодекора фасадов и гранитной облицовки. Воссоздано декоративное ограждение проезжей части моста. Оно было на переправе до 1904 года, когда в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте мост перестроили и расширили. Историческое декоративное ограждение проезжей части моста, состоящее из двух гранитных парапетов с верховой и низовой сторон, восьми овальных чугунных столбиков с тремя стальными прожилами между ними и бортовых камней, было воссоздано в мастерских. Подобное ограждение уже имеется на Синем и Красном мостах.
Помимо этого, украшение переправы – торшеры-фонари – также отреставрировали с рихтовкой и восстановлением утрат, грунтовкой и окраской стальных элементов, золочением бронзовых и медных элементов торшеров. На переправу они вернутся осенью, после завершения дноуглубительных работ.
Напомним, капитальный ремонт осуществлялся в три технологических этапа: с низовой стороны, с верховой стороны и на средней части моста.
В связи с особенностями туристического сезона в Санкт-Петербурге начало работ по дноукреплению было запланировано на сентябрь. Это предоставило возможность осуществлять в летние месяцы судоходное движение по Мойке без ограничений с учетом популярности туристических маршрутов.
Теперь движение судов будет осуществляться через Крюков канал.
За это время подрядчику предстоит выполнить планировку русла реки и укладку универсальных гибких защитных бетонных матов. Ввиду особенностей расположения переправы и уникальности задачи все работы будут выполняться с использованием ручного труда водолазов. Специалистам предстоит на глубине около 3 метров уложить более 300 бетонных матов. Это укрепит дно под мостом, защитит русло от воздействия течения реки и наносных отложений (ил, песок, суглинок и т.д.), а также будет препятствовать обнажению исторических свай.
Также в октябре на мост вернутся после реставрации исторические торшеры и мост заиграет новыми красками.