Удельная повреждаемость на сетях ТЭКа сократилась на 15%
ГУП «ТЭК СПб» представило итоги финансово-хозяйственной деятельности в ходе заседания комиссии, которое прошло 3 сентября в Комитете по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга.
В 2020 году на выполнение производственных программ заложено 9,3 млрд рублей, из них более 6,7 млрд – собственные средства предприятия. Секвестирование бюджета не отразилось на объемах перекладки сетей – по итогам года ТЭК планирует модернизировать не менее 152 км теплосетей. Все работы ведутся в соответствии с графиками. До конца года они будут выполнены на 100%.
Удельная повреждаемость теплосетей по сравнению с прошлыми периодами продолжает снижаться. За 6 месяцев она сократилась до 0,29 дефекта на 1 км. Для сравнения: за аналогичный период 2019 года на 1 км труб приходилось 0,34 дефекта, а в 2016 году – 0,45. 35% всех технологических нарушений приходится на Колпинский и Пушкинский районы, где каждый километр труб скрывает в себе 0,78 дефекта, что в 2,7 раза выше чем по предприятию.
В результате закупочных процедур в первом полугодии ТЭКу удалось сэкономить 237,2 млн рублей, для сравнения – в 2019 году этот показатель составил 105,4 млн рублей.
Финансовые показатели компании за 6 месяцев текущего года говорят об устойчивом состоянии крупнейшего поставщика тепловой энергии Петербурга. Общая дебиторская задолженность абонентов за потребленную тепловую энергию с января по сентябрь сократилась по сравнению с прошлогодним показателем почти на 2,5 млрд рублей, достигнув 13 млрд. Предприятие предъявило в суд 331 исковое заявление на общую сумму 339 млн рублей. В законную силу вступило 552 судебных акта о взыскании дебиторской задолженности в пользу ГУП «ТЭК СПб» 360,7 млн рублей. Эффективность исковой работы ТЭКа по количеству выигранных в судах дел составила 99,5%.
По итогам работы предприятия за отчетный период утверждена бухгалтерская отчетность, финансово-хозяйственная деятельность ТЭКа была признана удовлетворительной.
Первые итоги эксперимента по бескондукторному обслуживанию пассажиров наземного общественного транспорта показали ответственное отношение жителей города к самостоятельной оплате проезда. Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
«За месяц эксперимента работы трех маршрутов без кондукторов в Выборгском и Приморском районе контролеры выявили менее полутора тысяч «зайцев». Мы уже видим экономический эффект от сокращения затрат перевозчиков и будем расширять эксперимент. По результатам эксперимента будет принято окончательное решение о целесообразности бескондукторной оплаты на различных маршрутах. Есть ряд маршрутов туристических, которые проходят в центре города, где много иностранных гостей, которым сложно ориентироваться в наших системах оплаты проезда, поэтому, может, на этих маршрутах будем сохранять кондукторов», – сказал Кирилл Поляков.
Тестирование системы бескондукторного обслуживания пассажиров проходит в автобусах № 85, 143 и троллейбусе № 23. Всего за месяц эксперимента бригады контролёров-ревизоров более тысячи раз зашли в салоны автобусов и троллейбусов, участвующих в эксперименте, с целью проверки самостоятельной оплаты проезда пассажирами. В целом петербуржцы ответственно подходят к обязанности по самостоятельной оплате проезда – 90% пассажиров на маршрутах, работающих в тестовом режиме без кондуктора, своевременно приобретают билеты. Во время эксперимента, который продлится до конца сентября, контролёры не взимают штрафы, но предупреждают пассажиров о необходимости своевременной оплаты проезда.
Специалисты отмечают устойчивую тенденцию к уменьшению количества пассажиров, едущих без билета. Интересно, что в выходные дни безбилетников больше, чем в будни: по субботам и воскресеньям контролёры фиксируют увеличение числа нарушителей до 15%. В рабочие дни доля пассажиров с неоплаченным проездом в среднем составляет около 9%. Можно подвести статистику и по маршрутам. Эксперимент показал, что в автобусах маршрута № 143 ездят наиболее порядочные пассажиры – здесь количество «зайцев» несколько меньше, чем на других направлениях.
Весь подвижной состав на выбранных для эксперимента маршрутах оборудован валидаторами. Пассажиры могут оплатить проезд по разовому тарифу (50 рублей) бесконтактной банковской картой или наличными водителю. Но экономные пассажиры, и таких подавляющее большинство, оплачивают проезд картой «Подорожник» (стоимость одной поездки от 29 до 33 рублей), либо билетами длительного пользования (суточные билеты, проездной на месяц).