В Петербурге подвели первые итоги эксперимента по бескондукторному обслуживанию пассажиров
Первые итоги эксперимента по бескондукторному обслуживанию пассажиров наземного общественного транспорта показали ответственное отношение жителей города к самостоятельной оплате проезда. Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
«За месяц эксперимента работы трех маршрутов без кондукторов в Выборгском и Приморском районе контролеры выявили менее полутора тысяч «зайцев». Мы уже видим экономический эффект от сокращения затрат перевозчиков и будем расширять эксперимент. По результатам эксперимента будет принято окончательное решение о целесообразности бескондукторной оплаты на различных маршрутах. Есть ряд маршрутов туристических, которые проходят в центре города, где много иностранных гостей, которым сложно ориентироваться в наших системах оплаты проезда, поэтому, может, на этих маршрутах будем сохранять кондукторов», – сказал Кирилл Поляков.
Тестирование системы бескондукторного обслуживания пассажиров проходит в автобусах № 85, 143 и троллейбусе № 23. Всего за месяц эксперимента бригады контролёров-ревизоров более тысячи раз зашли в салоны автобусов и троллейбусов, участвующих в эксперименте, с целью проверки самостоятельной оплаты проезда пассажирами. В целом петербуржцы ответственно подходят к обязанности по самостоятельной оплате проезда – 90% пассажиров на маршрутах, работающих в тестовом режиме без кондуктора, своевременно приобретают билеты. Во время эксперимента, который продлится до конца сентября, контролёры не взимают штрафы, но предупреждают пассажиров о необходимости своевременной оплаты проезда.
Специалисты отмечают устойчивую тенденцию к уменьшению количества пассажиров, едущих без билета. Интересно, что в выходные дни безбилетников больше, чем в будни: по субботам и воскресеньям контролёры фиксируют увеличение числа нарушителей до 15%. В рабочие дни доля пассажиров с неоплаченным проездом в среднем составляет около 9%. Можно подвести статистику и по маршрутам. Эксперимент показал, что в автобусах маршрута № 143 ездят наиболее порядочные пассажиры – здесь количество «зайцев» несколько меньше, чем на других направлениях.
Весь подвижной состав на выбранных для эксперимента маршрутах оборудован валидаторами. Пассажиры могут оплатить проезд по разовому тарифу (50 рублей) бесконтактной банковской картой или наличными водителю. Но экономные пассажиры, и таких подавляющее большинство, оплачивают проезд картой «Подорожник» (стоимость одной поездки от 29 до 33 рублей), либо билетами длительного пользования (суточные билеты, проездной на месяц).
Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на комплексную реконструкцию, реставрацию и приспособление под музейно-административные помещения зданий бывшей городской усадьбы XVIII-XIX веков постройки.
По итогам проведения государственной экспертизы выданы положительные заключения.
Идею о расширении Музея изящных искусств – будущего ГМИИ им. Пушкина – высказывал еще при его проектировании создатель музея Иван Цветаев. В 2006 году инициатором модернизации музея и создания Музейного городка стала его директор Ирина Антонова. В соответствии с постановлением президента России Владимира Путина в состав ГМИИ вошли усадьба Голицыных, дом декабриста Ринкевича и другие усадебные здания. В будущем Музейном городке будет создано девять музеев, выставочный зал, фондохранилище, депозитарий и общественные зоны. Площадь культурного кластера составит 105000 кв. м.
Проектом, одобренным Главгосэкспертизой России, предусмотрена комплексная реконструкция и реставрация хозяйственных помещений усадьбы, принадлежавших семье Ринкевичей, общей площадью 1 9812 кв. м. Они располагаются по адресу ул. Волхонка, дом 8, строения 7, 8, 9, 10 и 11. После завершения работ в строениях 7, 8 и 9 разместят административные помещения, а на первом этаже строения 9 оборудуют вестибюль главного входа. В строении 10 обустроят административные, а также бытовые и технические помещения. В строении 11 – кафетерий, гардероб, бытовые и подсобные помещения.
Поскольку здания находятся в аварийном состоянии, будут проведены масштабные работы по их сохранению. Для строений 7, 8, 9 подведут конструкцию монолитной железобетонной фундаментной плиты с обвязочным поясом под все несущие стены. Грунт под плитой усилят, поверх нее устроят монолитный железобетонный пояс. Поскольку под строениями проходит тоннель метрополитена, здесь устроят вибрационную защиту. Кирпичные своды зданий усилят, а поврежденную кладку отремонтируют. Также выполнят и другие необходимые работы.
В ходе реализации проектных решений по строениям 7, 8, 9, 10 и 11 выполнят вертикальную и горизонтальную гидроизоляцию фундаментов, установят монолитные железобетонные лестницы, в строениях 10 и 11 установят монолитные железобетонные перекрытия. Кроме того, здесь устроят новую стропильную систему и произведут штукатурную отделку зданий.
Планируется, что продолжительность работ, финансирование которых будут осуществлять за счет средств федерального бюджета, составит 38 месяцев. Генеральный проектировщик – ООО «СмартИнжиниринг».