Делегация госкорпорации «Росатом» посетила Кировский завод
Заместитель генерального директора корпорации «Росатом», глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша и генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка посетили Кировский завод. Они проинспектировали ход строительства паротурбинных установок ПТУ-72 для атомных ледоколов проекта 22220.
Представители «Росатома» осмотрели производственные участки завода «Киров-Энергомаш» (входит в группу компаний «Кировский завод»), задействованные в изготовлении ПТУ. На испытательном стенде генеральный директор Кировского завода Георгий Семененко и директор «Киров-Энергомаша» Алексей Садков продемонстрировали участникам встречи главный турбогенератор (ГТГ) левого борта ледокола «Урал». ГТГ находится на завершающей стадии подготовки к приемо-сдаточным испытаниям, которые должны начаться в середине сентября.
Вячеслав Рукша и Мустафа Кашка также убедились в соблюдении «Киров-Энергомашем» утвержденных графиков строительства ПТУ для ледоколов «Якутия» и «Чукотка». Сегодня полностью готовы рамы ГТГ для «Якутии» и две рамы из четырех для «Чукотки». На новом фрезерно-расточном станке ŠKODA идет обработка отливок корпусов цилиндров высокого давления (ЦВД).
«Сейчас завод может не только в полном объеме и с опережением сроков изготавливать турбинные лопатки для ЦВД, но и приступил к изготовлению цилиндров низкого давления (ЦНД) главных турбогенераторов», – рассказал директор завода «Киров-Энергомаша» Алексей Садков.
Представители «Росатома» также посетили строящуюся Лабораторию специальных сталей и сплавов и новейший цех по производству трансмиссий Петербургского тракторного завода (входит в группу компаний «Кировский завод»).
В заключение участники обсудили перспективы сотрудничества Кировского завода и «Атомфлота» по изготовлению паротурбинных установок для ледокола «Лидер», который строится на дальневосточной верфи «Звезда». Тендер по выбору поставщика ПТУ состоится в конце года. Также на встрече шла речь о возможности использования ПТУ производства «Киров-Энергомаша» для плавучих атомных электростанций.
Под Зеленым мостом начинаются работы по укреплению дна реки Мойки.
«Стоит отметить, что по проекту ремонт должен был занять 18 месяцев, – отметил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. – Были предприняты меры по сокращению времени проведения строительно-монтажных работ за счет более разумного подхода к организации производства. И основные виды работ по капремонту, начавшегося в июле прошлого года, были проведены за 12 месяцев».
В основу проектного решения по капремонту объекта лег принцип усиления пролетного строения, который заключался в устройстве железобетонного разгружающего свода поверх существующего свода из чугунных тюбингов. С этой целью была укреплена бутовая кладка устоев моста, отремонтированы чугунные тюбинги и, непосредственно, устроен разгружающий свод индивидуальной конструкции из монолитного железобетона.
«Необходимость проведения капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку была вызвана его неспособностью справляться с современными нагрузками и общим неудовлетворительным состоянием, – рассказал директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. – Последнее обследование показало, что существующий чугунный свод переправы не справляется с заданной проектной нагрузкой. Помимо этого, специалистами были выявлены дефекты мостового сооружения и его основных декоративных элементов».
Подрядчиком уже выполнена и реставрация декора переправы: элементов перильного ограждения, чугунного металлодекора фасадов и гранитной облицовки. Воссоздано декоративное ограждение проезжей части моста. Оно было на переправе до 1904 года, когда в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте мост перестроили и расширили. Историческое декоративное ограждение проезжей части моста, состоящее из двух гранитных парапетов с верховой и низовой сторон, восьми овальных чугунных столбиков с тремя стальными прожилами между ними и бортовых камней, было воссоздано в мастерских. Подобное ограждение уже имеется на Синем и Красном мостах.
Помимо этого, украшение переправы – торшеры-фонари – также отреставрировали с рихтовкой и восстановлением утрат, грунтовкой и окраской стальных элементов, золочением бронзовых и медных элементов торшеров. На переправу они вернутся осенью, после завершения дноуглубительных работ.
Напомним, капитальный ремонт осуществлялся в три технологических этапа: с низовой стороны, с верховой стороны и на средней части моста.
В связи с особенностями туристического сезона в Санкт-Петербурге начало работ по дноукреплению было запланировано на сентябрь. Это предоставило возможность осуществлять в летние месяцы судоходное движение по Мойке без ограничений с учетом популярности туристических маршрутов.
Теперь движение судов будет осуществляться через Крюков канал.
За это время подрядчику предстоит выполнить планировку русла реки и укладку универсальных гибких защитных бетонных матов. Ввиду особенностей расположения переправы и уникальности задачи все работы будут выполняться с использованием ручного труда водолазов. Специалистам предстоит на глубине около 3 метров уложить более 300 бетонных матов. Это укрепит дно под мостом, защитит русло от воздействия течения реки и наносных отложений (ил, песок, суглинок и т.д.), а также будет препятствовать обнажению исторических свай.
Также в октябре на мост вернутся после реставрации исторические торшеры и мост заиграет новыми красками.