ТЭК выявил 207 дефектов в сетях
Специалисты ГУП «ТЭК СПб» завершили работы по устранению дефектов после гидравлических испытания тепловых сетей в Петербурге.
По итогам проверок трубопроводов на плотность и прочность специалисты выявили 207 дефектов - на 26% меньше, чем в 2019 году. Тогда им пришлось ликвидировать 280 технологических нарушений. Данная положительная динамика связана с наращиванием темпов реконструкции теплосетей и внедрением современных способов диагностики трубопроводов на ранней стадии возникновения дефектов.
Больше всего технологических нарушений обнаружили на сетях Калининского района – 45, что объясняется большой протяженностью трубопроводов в данном районе и количеством испытаний (здесь были проведены повторные проверки теплосетей от Политехнической котельной). В Колпинском районе, входящем в Пригородный район теплоснабжения с сильно изношенными сетями, которые перешли в хозведение ТЭКа только в июне 2020 года, зафиксировано 33 дефекта. Самые низкие показатели – в Московском и Кронштадтском районах, в каждом из них испытания на прочность трубопроводы не выдержали лишь дважды.
Всего предприятие провело 263 гидравлических испытания от энергоисточников, выявленные дефекты были оперативно взяты в работу – специалисты ТЭКа в максимально короткие сроки произвели замену изношенных участков теплосетей. Данные проверки помогли выявить ненадежные и потенциально опасные места магистральных и внутриквартальных трубопроводов, чтобы предупредить дефекты в отопительный период и обеспечить надежное теплоснабжение потребителей.
Осенью ГУП «ТЭК СПб» предстоят температурные испытания сетей. Они запланированы с 12 по 22 октября. Мероприятия должны были состояться весной, однако на фоне сложной эпидемиологической обстановки из-за распространения коронавирусной инфекции проверку решили перенести.
В указанный период предприятие проведет 20 испытаний. Теплоэнергетики проверят сети в Московском, Невском, Выборгском, Пушкинском, Кронштадтском, Приморском, Петроградском, Гатчинском, Колпинском и Калининском районах.
Под Зеленым мостом начинаются работы по укреплению дна реки Мойки.
«Стоит отметить, что по проекту ремонт должен был занять 18 месяцев, – отметил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. – Были предприняты меры по сокращению времени проведения строительно-монтажных работ за счет более разумного подхода к организации производства. И основные виды работ по капремонту, начавшегося в июле прошлого года, были проведены за 12 месяцев».
В основу проектного решения по капремонту объекта лег принцип усиления пролетного строения, который заключался в устройстве железобетонного разгружающего свода поверх существующего свода из чугунных тюбингов. С этой целью была укреплена бутовая кладка устоев моста, отремонтированы чугунные тюбинги и, непосредственно, устроен разгружающий свод индивидуальной конструкции из монолитного железобетона.
«Необходимость проведения капитального ремонта Зеленого моста через реку Мойку была вызвана его неспособностью справляться с современными нагрузками и общим неудовлетворительным состоянием, – рассказал директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. – Последнее обследование показало, что существующий чугунный свод переправы не справляется с заданной проектной нагрузкой. Помимо этого, специалистами были выявлены дефекты мостового сооружения и его основных декоративных элементов».
Подрядчиком уже выполнена и реставрация декора переправы: элементов перильного ограждения, чугунного металлодекора фасадов и гранитной облицовки. Воссоздано декоративное ограждение проезжей части моста. Оно было на переправе до 1904 года, когда в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте мост перестроили и расширили. Историческое декоративное ограждение проезжей части моста, состоящее из двух гранитных парапетов с верховой и низовой сторон, восьми овальных чугунных столбиков с тремя стальными прожилами между ними и бортовых камней, было воссоздано в мастерских. Подобное ограждение уже имеется на Синем и Красном мостах.
Помимо этого, украшение переправы – торшеры-фонари – также отреставрировали с рихтовкой и восстановлением утрат, грунтовкой и окраской стальных элементов, золочением бронзовых и медных элементов торшеров. На переправу они вернутся осенью, после завершения дноуглубительных работ.
Напомним, капитальный ремонт осуществлялся в три технологических этапа: с низовой стороны, с верховой стороны и на средней части моста.
В связи с особенностями туристического сезона в Санкт-Петербурге начало работ по дноукреплению было запланировано на сентябрь. Это предоставило возможность осуществлять в летние месяцы судоходное движение по Мойке без ограничений с учетом популярности туристических маршрутов.
Теперь движение судов будет осуществляться через Крюков канал.
За это время подрядчику предстоит выполнить планировку русла реки и укладку универсальных гибких защитных бетонных матов. Ввиду особенностей расположения переправы и уникальности задачи все работы будут выполняться с использованием ручного труда водолазов. Специалистам предстоит на глубине около 3 метров уложить более 300 бетонных матов. Это укрепит дно под мостом, защитит русло от воздействия течения реки и наносных отложений (ил, песок, суглинок и т.д.), а также будет препятствовать обнажению исторических свай.
Также в октябре на мост вернутся после реставрации исторические торшеры и мост заиграет новыми красками.