Мурманский транспортный узел будет развиваться на условиях ГЧП
Разработка нефтяных месторождений арктического шельфа, а также развитие транзитных контейнерных перевозок по маршруту Азия - Европа - Северная Америка при оптимистическом варианте развития позволит нарастить грузооборот Мурманского транспортного узла до 52 млн. тонн к
Обоснование инвестиций по проекту «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» было осуществлено ОАО «Особые экономические зоны» в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». В рамках документа уточнена структура проекта, разработана его модель на условиях государственно-частного партнерства. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы ФГУ «Ространсмодернизация» объявило о намерении инвестировать средства в ряд объектов Мурманского транспортного узла (МТУ) - контейнерный терминал, логистический центр и строительство железнодорожных путей на западный берег Кольского залива.
Этот успех, как подчеркнул С.Леус, был достигнут после подписания в Минтрансе РФ в декабре
В настоящее время уже реализуется проект реконструкции железнодорожного узла с веткой Мурмаши – Лавна. Стоимость проекта оценивается в 28,2 млрд. рублей. До
Развитие транспортной инфраструктуры, по расчетам областного правительства, позволит реализовать основные проекты реконструкции и развития портовых мощностей - угольного и контейнерного терминалов на восточном берегу, а также второго угольного и нефтеналивного терминалов на западном берегу Кольского залива, а также создания центра управления грузопотоками МТУ. Общая сумма инвестиций, необходимых для развития Мурманского транспортного узла в течение 12 лет, оценивается в 277 млрд. рублей.
Начальник отдела стратегического маркетинга корпорации «Строймонтаж» Дмитрий Карманов считает, что предложение на рынке жилья в ближайшие 2 года будет расти примерно на 10-15% ежегодно. В этих условиях шанс на падение цен на жилье, по его мнению, невелик – цены могут снизиться лишь на 10-15%, но и то только в том случае, если полностью закроется весь рынок ипотеки, «вероятность чего составляет не более 2%». Для наглядности он привел пример Великобритании, где цены снизились за время кризиса лишь на 16%, при том, что доля ипотечных покупок на рынке доходит до 90%. Поэтому, считает эксперт, «ипотечного кризиса мы не заметим, роль ипотеки в формировании спроса переоценивается, такие сделки в России составляют не более 20%».
Как уже сообщало АСН-инфо, эту точку зрения сегодня поддерживает практически все экспертное сообщество банковской и строительной сферы. Кроме того, серьезной поддержкой для спроса эксперты считают государственные вливания – так, по словам директора Санкт-Петербургского ипотечного агентства Владислава Назарова, на субсидии очередникам в 2009 г. город потратит 10 млрд. рублей (это равно трети от объема вторичного рынка жилья в Петербурге). Д.Карманов также замечает, что в случае ухудшения положения дел с ипотекой застройщики могут расширить свои программы по продаже квартир в рассрочку, что как-то скомпенсирует потери от ипотечного кризиса.
Застройщики также отмечают, что кризис не опасен для дольщиков и не должен вызвать новых скандалов в долевом строительстве. «Дольщики – не единственная финансовая подпитка для застройщика, хотя для клиента продукт, построенный без денег дольщиков, получается дороже», - отметил гендиректор компании «Пионер» Александр Погодин.