Правительство Карелии намерено создать «порт пяти морей» в Беломорске
В Беломорске (Карелия), расположенном на пересечении Беломорско-Балтийского канала с автотрассой «Кола» и железнодорожной линией, проектируется новый глубоководный порт. В его составе, по замыслу правительства республики, будут образованы два грузовых района, включающие специализированный угольный комплекс и универсальный комплекс для грузов открытого хранения. С учетом потребностей бункеровки и портового флота планируется создание 10 причалов. Портовый комплекс, который решено развить на основе существующего рыбного порта, займет территорию
Выбор Беломорска для развития порта обусловлен географическим расположением. Еще во время строительства Беломорканала здесь планировалось создать «порт пяти морей», рассказал на конференции «Будущее российских портов» министр экономического развития Карелии Михаил Юринов. Водные пути соединяют город, построенный в период строительства канала, с Баренцевым, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.
Новые перспективы развития крупного мультимодального транспортного узла в Беломорске связываются с вводом в строй реконструированной железной дороги Ледмозеро-Кочкома, соединяющей республику с железнодорожной сетью Финляндии, а также с перспективами строительства автотрассы «Белкомур».
По расчетам правительства региона, порт может быть построен за 22 месяца. Общая стоимость релизации проекта, включая дноуглубительные работы для создания подходного канала, оценивается в 7,87 млрд. рублей. Предполагается, что строительство окупится через 9 лет.
Подготовлено перераспределение объема работ в рамках проекта сооружения I очереди Ленинградской АЭС-2 (ЛАЭС-2), генпроектировщиком и генподрядчиком которой выступает ОАО «Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Атомэнергопроект» (ОАО «СПбАЭП»), сообщает пресс-служба компании.
Как заявил на заседании оперативного штаба строительства, состоявшемся Сосновом Бору, первый заместитель директора – директор по сооружению АЭС ОАО «СПбАЭП» Алексей Лапшин, «компания уверенно входит в IV квартал 2008 г., который очень важен для реализации проекта ЛАЭС-2».
Он напомнил, что ОАО «СПбАЭП» ушло от схемы так называемого субгенподряда. «До конца 2008 г. у нас заключены прямые договоры с пятью компаниями, выполняющими субподрядные работы на объекте. Это ОАО «СУС», ООО «АТЭИ», ЗАО «Концерн Титан-2», ОАО «Трест Гидромонтаж» и ЗАО «ЭФЭСк», – пояснил А.Лапшин. По его словам, в зависимости от того, как себя покажут субподрядчики в IV квартале 2008 г., будет приниматься решение о заключении новых контрактов до окончания строительства атомной станции.
По убеждению заместителя директора ОАО «Атомэнергопром» Александра Полушкина, на стройплощадке нужны такие субподрядчики, которые пришли на ЛАЭС-2 всерьез и надолго, нужны те, «кто будет с нами сдавать станцию в эксплуатацию».
Напомним, что государственный контракт на строительство первой очереди ЛАЭС-2 стоимостью 136,7 млрд. рублей был подписан 14 марта 2008 г. и состоит из выполнения проектно-изыскательских, строительно-монтажных и пусконаладочных работ, а также включает в себя поставку оборудования, материалов и изделий.
Электрическая мощность каждого энергоблока типа ВВЭР определена в 1172 МВт, тепловая – 250 Гкал/ч. Расчетный срок службы ЛАЭС-2 – 50 лет, основного оборудования – 60 лет. Ввод в действие I и II энергоблоков ЛАЭС-2 запланирован на 2013 и 2014 гг., соответственно.