Правительство Карелии намерено создать «порт пяти морей» в Беломорске
В Беломорске (Карелия), расположенном на пересечении Беломорско-Балтийского канала с автотрассой «Кола» и железнодорожной линией, проектируется новый глубоководный порт. В его составе, по замыслу правительства республики, будут образованы два грузовых района, включающие специализированный угольный комплекс и универсальный комплекс для грузов открытого хранения. С учетом потребностей бункеровки и портового флота планируется создание 10 причалов. Портовый комплекс, который решено развить на основе существующего рыбного порта, займет территорию
Выбор Беломорска для развития порта обусловлен географическим расположением. Еще во время строительства Беломорканала здесь планировалось создать «порт пяти морей», рассказал на конференции «Будущее российских портов» министр экономического развития Карелии Михаил Юринов. Водные пути соединяют город, построенный в период строительства канала, с Баренцевым, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.
Новые перспективы развития крупного мультимодального транспортного узла в Беломорске связываются с вводом в строй реконструированной железной дороги Ледмозеро-Кочкома, соединяющей республику с железнодорожной сетью Финляндии, а также с перспективами строительства автотрассы «Белкомур».
По расчетам правительства региона, порт может быть построен за 22 месяца. Общая стоимость релизации проекта, включая дноуглубительные работы для создания подходного канала, оценивается в 7,87 млрд. рублей. Предполагается, что строительство окупится через 9 лет.
Европейские концерны, продвигающие на российский рынок теплоизоляционные материалы собственного производства (каменная вата, стекловата, полистиролы), убеждают отечественных потребителей в преимуществах своей продукции, в том числе перед другими технологиями теплосбережения, основанными на термостатическом принципе и не требующими производства материалов. При этом надежность и долговечность рекламируемых теплоизоляционных материалов в российских климатических условиях убедительно не доказана, подчеркнул вчера на семинаре «Тепловое расточительство» специалист ЛенЗНИИПИ Александр Горшков. Аналогичные аргументы в ходе дискуссии выдвинули также сотрудники Института окна, занимающиеся разработкой оконных стеклопакетов.
Как отметил А.Горшков, надежность теплоизоляционных материалов достаточно легко проверить посредством прямого измерения потерь тепла в течение месяца после применения материалов. В свою очередь, долговечность в российских условиях, где морской климат (в частности, в Петербурге) предполагает многократный «переход через ноль» в течение зимы, а континентальный - резкий перепад средней температуры в течение года, требует проведения долгосрочных исследований. Ряд примеров создает сомнения в том, что дополнительное утепление приводит к существенному энергосбережению, подчеркнул А.Горшков.