Комитет по транспорту Петербурга добился координации действий девелоперов аванпортов
Планы развития аванпортов Большого морского порта Санкт-Петербурга имеют длительную историю. Так, в Ломоносове целый ряд компаний выдвигали инвестиционные проекты. С
В остальных случаях, как пояснил на конференции «Будущее российских портов» заместитель председателя Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) городского правительства Алексей Бакирей, девелоперы не справлялись с реализацией проектов либо в связи с масштабами средств, необходимых для развития инженерной инфраструктуры, либо в связи с отсутствием координации с соседями. «Например, в Ломоносове два девелопера независимо друг от друга получили технические условия для развития железнодорожных подходов», - пояснил А.Бакирей.
В настоящее время, по его словам, эти проблемы преодолены. В то же время развитие аванпортов получило одобрение в Минтрансе и Росморречфлоте. Сегодня, рассказал А.Бакирей, завершается проектирование морского канала в порту Бронка.
Он подчеркнул, что развитию аванпортов в Ломоносове и Бронке способствует завершение строительства КАД. К концу
Министр транспорта РФ Игорь Левитин рассчитывает, что частные инвесторы не откажутся от участия в строительстве платных автодорог в России из-за проблем с ликвидностью. «Конкурсы по платным дорогам, которые проходили в самый разгар кризиса - 16 и 17 сентября, подтвердили, что компании не отказываются от участия в этих проектах», - сказал он журналистам во время Международной экономической конференции прикаспийских государств, передает РИА Новости.
Напомним, в середине сентября Минтранс России проводил вскрытие конвертов по конкурсам на строительство и управление участка скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург и нового выхода на МКАД с федеральной трассы М-1 в обход города Одинцово. В конкурсах приняли участие три компании, в том числе с международным капиталом.