«Росморпорт» делает ставку на государственно-частное партнерство
Как подчеркнул в своем докладе на конференции «Будущее российских портов» генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Юрия Парфенов, в 2008 г. основная часть средств из федерального бюджета, освоенных предприятием, была израсходована на развитие портовых сооружений в регионах Северо-Запада – Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей. Этот выбор, отметил докладчик, определялся задачей снижения зависимости российской внешней торговли от иностранных портов.
Самым крупным достижением 2008 г. Ю.Парфенов считает завершение строительства первого терминала нового морского пассажирского порта в составе комплекса «Морской фасад», который 10 сентября принял первый круизный лайнер. Одновременно вкладывались средства в создание железнодорожных паромных комплексов в Усть-Луге и Балтийске, а также операционной акватории пусковых перегрузочных комплексов в северном районе порта Усть-Луга и реконструкция молов Калининградского морского канала. Общий объем освоенных средств федерального бюджета составил за год 6,477 млрд. рублей.
Впрочем, для обеспечение возрастающих потребностей российской экономики в портовых мощностях бюджетных средств недостаточно, подчеркивает Ю.Парфенов. В настоящее время ФГУП намерено активно внедрять проекты государственно-частного партнерства. На этих условиях уже выполнены работы по дноуглублению акватории и Барочного бассейна Невской губы для обеспечения подходов судов с осадкой до 11 м к терминалам Петролеспорта, углубление подходного канала в устье р. Луга к 5-му причалу порта Усть-Луга, реконструкция участка Калининградского морского канала для строительства промышленного комплекса в пос. Волчаевское.
В дальнейшем ФГУП «Росморпорт» намерено реализовать ряд проектов, инфраструктура которых будет финансируется за счет государственных вложений, а суперструктура (перегрузочные комплексы, логистика, базы портового флота) – за счет частных. В этот список входят объекты в портах Усть-Луга, Оля, реконструкция порта Сочи со строительством двух новых грузовых районов и 15 новых портопунктов с береговой инфраструктурой, рассказал Ю.Парфенов.
Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо начальник отдела строительства Центрального района Михаил Овчинников, проект нового путепровода через пути Московской железной дороги по ул. Черняховского до настоящего времени не разработан в связи с нерешенностью вопросов собственности в прилегающем квартале. В настоящее время готовится проект планировки и межевания территории между Лиговским пр., Транспортным пер. и железнодорожной линией, рассказал М.Овчинников.
В свою очередь, развитие территории станции Московская-Товарная, куда предстоит выйти новому путепроводу с формированием трассы-дублера Невского проспекта, может быть осуществлено после окончательных согласований между Санкт-Петербургом и Октябрьской железной дорогой. Существующие препятствия тормозят и развитие кварталов к востоку от станции, где предусмотрена реконструкция территории больницы им. Боткина. Как напомнил М.Овчинников, условия реконструкции этого квартала, представленные КГА потенциальному инвестору, сопровождены значительными обременениями.
Реконструкция промышленной юго-восточной части Центрального района предполагает развитие новых деловых зон как в районе Московской-Товарной, так и вдоль трассы Новгородской ул. Здесь предусмотрены максимальные цифры высотного регламента, достигающие 48 м для доминант на территории завода «Измерон», фабрики им. Бебеля и прядильно-ниточного комбината им. Кирова.