В Петродворце борются с коррозией труб
На водопроводной станции г. Петродворец в процессе водоподготовки впервые применена технология, имитирующая природные процессы очистки и обогащения воды.
Также внедрение новой технологии, предотвращает процессы коррозии в трубах во время транспортировки воды.
Кальцит, который добавляется в песчаные фильтры, является природным материалом на основе кальция, по своему составу схожий с составом мраморной крошки. Добавление этого природного минерала не только повышает эффективность очистки воды, но и позволяет оптимизировать показатель рН (водородный показатель), что способствует снижению коррозионной активности воды.
Впервые материал на основе кальция применили в 2015 г. на ВОС г. Петродворец как альтернативный способ борьбы с образованием коррозии на сетях водоснабжения. Невская вода обладает высокой коррозионной активностью, что может создать помехи в обеспечении стабильного качества воды при транспортировке от водопроводных станций к конечным абонентам.
Сначала кальцит добавляли в фильтры, наполненные песком, в виде жидкой смеси с содержанием воды. Теперь материал засыпается сухим способом. В фильтрах «меняют» 30% песка на кальцит. Природный материал смешивается с песком и постепенно растворяется в воде, которая проходит очистку.
При этом технология позволяет обеспечивать стабильное качество холодной воды не только на выходе со станции, но и во время её движения по сетям водоснабжения, а также улучшать ее органолептические свойства и полезность.
Способ придуман и внедрен специалистами станции, которые сами проявили инициативу и решили модернизировать привычный рабочий процесс. Технология прошла уже успешные испытания в режиме штатной эксплуатации станции.
Еще один способ борьбы с коррозией применяют в г. Сестрорецк – там используют технологию коррекции pH воды с применением соды и хлористого кальция. Такие методики позволяют повысить срок эксплуатации водопроводных сетей. В будущем при наличии финансовых средств петербургский Водоканал сможет выбрать наиболее оптимальный способ борьбы с коррозией и применить его на всех главных станциях водоснабжения. При этом использование обеих технологий не влияет на качество холодной воды, которая поступает к абонентам. Вода, которая подается до водомерных узлов в дома петербуржцев, полностью соответствует всем нормам СанПин.
Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на реконструкцию берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала.
По итогам государственной экспертизы выдано положительное заключение.
Калининградский морской канал, открытый 15 ноября 1901 года, – уникальное и одно из старейших гидротехнических сооружений на Балтике. Водный путь морских судов по каналу начинается на реке Преголе, проходит по Калининградскому заливу и заканчивается в порту Балтийск. Длина канала – 43 км 150м, ширина фарватера - от 50 до 80 м, глубина – от 9 до 10,5 м. Как следует из архивных материалов и исторического паспорта сооружения, берегоукрепительные конструкции и шпоры защитных дамб со стороны Кенигсбергского морского канала, в том числе и дамбы «Северная», возводились в начале XX века как однотипные сооружения - как с морской стороны акваторий Вислинского (ныне Калининградского) залива и Приморской бухты, так и со стороны самого судоходного канала. Со стороны канала конструкция представляет собой двухрядный частокол из наклонно погруженных в воду деревянных свай диаметром 25 см. Шпоры, как правило, заканчиваются округлой головной частью, диаметр которой был несколько больше, чем ширина шпор. На отдельных головах шпор устанавливались навигационные знаки, световые огни которых работали на газе. Конструкции некоторых старых немецких навигационных знаков на морском канале сохранились по настоящее время.
Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала. Проектируемый участок общей протяженностью около 3,35 км находится в юго-восточной части города Балтийск на берегу Калининградского (Вислинского) залива, в районе Северной дамбы.
Реконструкция берегоукрепления и шпор Северной дамбы необходима для защиты акватории Калининградского морского канала от наносов, ветровых волн и льда со стороны Приморской бухты, а также для предотвращения разрушения сооружений и вымывания песка из тела дамбы. При инженерной подготовке участка здесь проведут разборку каменных набросов и срезку старых деревянных свай. В ходе реализации проекта реконструируют Западную и Восточную шпоры, а также берегоукрепительные сооружения со стороны канала.
Для безопасной швартовки обстановочных судов, контролирующих условия судоходства на морском канале, оборудуют причал. Максимальная длина расчетного судна составляет 23,1 м, ширина – 6,19 м, запасы свободной длины приняты по 5 м с каждой стороны. Общая длина швартового участка составит 43,1 м.
Финансирование планируется осуществлять за счет бюджетных средств застройщика – ФГУП «Росморпорт». Генеральный проектировщик – ООО «БАЛТМОР-ПРОЕКТ».