На Калининградском морском канале укрепят Северную дамбу
Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на реконструкцию берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала.
По итогам государственной экспертизы выдано положительное заключение.
Калининградский морской канал, открытый 15 ноября 1901 года, – уникальное и одно из старейших гидротехнических сооружений на Балтике. Водный путь морских судов по каналу начинается на реке Преголе, проходит по Калининградскому заливу и заканчивается в порту Балтийск. Длина канала – 43 км 150м, ширина фарватера - от 50 до 80 м, глубина – от 9 до 10,5 м. Как следует из архивных материалов и исторического паспорта сооружения, берегоукрепительные конструкции и шпоры защитных дамб со стороны Кенигсбергского морского канала, в том числе и дамбы «Северная», возводились в начале XX века как однотипные сооружения - как с морской стороны акваторий Вислинского (ныне Калининградского) залива и Приморской бухты, так и со стороны самого судоходного канала. Со стороны канала конструкция представляет собой двухрядный частокол из наклонно погруженных в воду деревянных свай диаметром 25 см. Шпоры, как правило, заканчиваются округлой головной частью, диаметр которой был несколько больше, чем ширина шпор. На отдельных головах шпор устанавливались навигационные знаки, световые огни которых работали на газе. Конструкции некоторых старых немецких навигационных знаков на морском канале сохранились по настоящее время.
Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала. Проектируемый участок общей протяженностью около 3,35 км находится в юго-восточной части города Балтийск на берегу Калининградского (Вислинского) залива, в районе Северной дамбы.
Реконструкция берегоукрепления и шпор Северной дамбы необходима для защиты акватории Калининградского морского канала от наносов, ветровых волн и льда со стороны Приморской бухты, а также для предотвращения разрушения сооружений и вымывания песка из тела дамбы. При инженерной подготовке участка здесь проведут разборку каменных набросов и срезку старых деревянных свай. В ходе реализации проекта реконструируют Западную и Восточную шпоры, а также берегоукрепительные сооружения со стороны канала.
Для безопасной швартовки обстановочных судов, контролирующих условия судоходства на морском канале, оборудуют причал. Максимальная длина расчетного судна составляет 23,1 м, ширина – 6,19 м, запасы свободной длины приняты по 5 м с каждой стороны. Общая длина швартового участка составит 43,1 м.
Финансирование планируется осуществлять за счет бюджетных средств застройщика – ФГУП «Росморпорт». Генеральный проектировщик – ООО «БАЛТМОР-ПРОЕКТ».
На прошедшей 6 августа 2020 года пресс-конференции Председатель Комитета по строительству Петербурга Игорь Креславский подчеркнул, что, несмотря на пандемию, темпы строительства жилья в этом году набраны хорошие.
За январь-июль в Петербурге сдано в эксплуатацию 936 тыс. кв. м жилья, что даже превосходит прошлогодний показатель за тот же период. «Традиционно максимальный объем ввода приходится на последние месяцы. Поэтому по итогам года мы рассчитываем выйти на плановый показатель 3,7 млн кв. м жилья», - отметил он.
Структурные изменения в ведомстве позволили повысить эффективность его работы и серьезно нарастить объемы исполнения Адресной инвестиционной программы по линии Комитета.
«По итогам полугодия освоено 7,88 млрд рублей. Это примерно в 2,2 раза больше, чем годом ранее», - сообщил Игорь Креславский.
По его словам, Комитет успешно решает задачу по активизации строительства социальной инфраструктуры, поставленную губернатором: «Суммарно по итогам года в Петербурге только в рамках АИП будет сдано в эксплуатацию 37 соцобъектов. В их числе: 5 школ, 11 детских садов, 9 объектов здравоохранения – поликлиники больницы. Мы планируем в этом году выполнить АИП в полном объеме».