На Калининградском морском канале укрепят Северную дамбу
Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на реконструкцию берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала.
По итогам государственной экспертизы выдано положительное заключение.
Калининградский морской канал, открытый 15 ноября 1901 года, – уникальное и одно из старейших гидротехнических сооружений на Балтике. Водный путь морских судов по каналу начинается на реке Преголе, проходит по Калининградскому заливу и заканчивается в порту Балтийск. Длина канала – 43 км 150м, ширина фарватера - от 50 до 80 м, глубина – от 9 до 10,5 м. Как следует из архивных материалов и исторического паспорта сооружения, берегоукрепительные конструкции и шпоры защитных дамб со стороны Кенигсбергского морского канала, в том числе и дамбы «Северная», возводились в начале XX века как однотипные сооружения - как с морской стороны акваторий Вислинского (ныне Калининградского) залива и Приморской бухты, так и со стороны самого судоходного канала. Со стороны канала конструкция представляет собой двухрядный частокол из наклонно погруженных в воду деревянных свай диаметром 25 см. Шпоры, как правило, заканчиваются округлой головной частью, диаметр которой был несколько больше, чем ширина шпор. На отдельных головах шпор устанавливались навигационные знаки, световые огни которых работали на газе. Конструкции некоторых старых немецких навигационных знаков на морском канале сохранились по настоящее время.
Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция берегоукрепительных сооружений северного берега Калининградского морского канала. Проектируемый участок общей протяженностью около 3,35 км находится в юго-восточной части города Балтийск на берегу Калининградского (Вислинского) залива, в районе Северной дамбы.
Реконструкция берегоукрепления и шпор Северной дамбы необходима для защиты акватории Калининградского морского канала от наносов, ветровых волн и льда со стороны Приморской бухты, а также для предотвращения разрушения сооружений и вымывания песка из тела дамбы. При инженерной подготовке участка здесь проведут разборку каменных набросов и срезку старых деревянных свай. В ходе реализации проекта реконструируют Западную и Восточную шпоры, а также берегоукрепительные сооружения со стороны канала.
Для безопасной швартовки обстановочных судов, контролирующих условия судоходства на морском канале, оборудуют причал. Максимальная длина расчетного судна составляет 23,1 м, ширина – 6,19 м, запасы свободной длины приняты по 5 м с каждой стороны. Общая длина швартового участка составит 43,1 м.
Финансирование планируется осуществлять за счет бюджетных средств застройщика – ФГУП «Росморпорт». Генеральный проектировщик – ООО «БАЛТМОР-ПРОЕКТ».
В текущем сезоне будет проведен ремонт двух прогулочных участков Набережной Северной Двины: от железнодорожного моста до «Праги» и от ул. Володарского до Северного морского музея, включая Молодежный сквер.
Исполняющий обязанности заместителя главы Архангельска по городскому хозяйству Александр Гурьев обсудил технические решения предстоящих работ с подрядчиком, который будет выполнять благоустройство на первом из участков.
Средства в размере 151 млн рублей были выделены городу на проекты благоустройства по инициативе врио губернатора Поморья Александра Цыбульского.
Техническим заданием, которое подготовил департамент транспорта, строительства и городской инфраструктуры при содействии департамента градостроительства, предусмотрены: восстановление газонов, устройство велодорожки, посадка кустарников и деревьев, ремонт и покраска парапетного ограждения, установка малых архитектурных форм, в том числе, скамеек и качелей. Работы будет выполнять ООО «Дельта-строй».
В рабочем совещании с Александром Гурьевым приняли участие представители заказчика и подрядчика, главный архитектор города Александра Юницына, депутаты Гордумы Вячеслав Широкий и Андрей Махлягин.
Одна из серьезных задач, которая строит перед исполнителем работ, - приведение в порядок парапета вдоль будущей велодорожки. Капитальный ремонт в данном случае не предусмотрен, но внешний вид парапета не должен вызвать нареканий у горожан. Необходимо устранить деформации, очистить, облагородить «швы» между плитами и произвести покраску. В ходе обсуждения специалисты пришли к выводу, что шпаклевать швы нецелесообразно, поскольку они являются деформационными и в дальнейшем на шпаклевке неизбежно появятся трещины. Будет производиться расшивка «швов».
«Техническим заданием предусмотрена замена асфальтового покрытия, установка большого количества малых архитектурных форм, обновление газона. Но от жителей поступило предложение организовать дополнительную торшерную линию вдоль дорожки, которая проходит непосредственно у парапета. Специалисты рассмотрят возможность ее устройства и подсоединения – в рамках отдельного проекта», - отметил Александр Гурьев.
При обновлении дорожек также придется удалить часть кустарника, который разросся и теперь занимает часть тротуара.