Что будет с московским монорельсом решит мэрия столицы
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.
Ремонт автомобильной дороги Заполье — Гдов в Плюсском районе завершен досрочно.
Приемочная комиссия выехала на объект на полтора месяца раньше срока, указанного в договоре, и оценила качество работ. Ранее лаборатория ГБУ ПО «Псковавтодора» провела цикл испытаний отобранных кернов. Все они показали хороший результат по уплотнению и слоям.
Работы проводило ООО «ДАФ» в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В общей сложности приведено в нормативное состояние около 10,8 км — пять участков дороги между деревнями Большое Захонье и Березицы (км 33+000 — км 33+690; км 36+900 -км 41+600; км 47+920 — км 50+993; км 54+583 — км 54+853; км 57+545 — км 59+574). Площадь асфальтобетонного покрытия составила более 78 кв м. На выравнивающий и верхний слои было израсходовано 18 тыс тонн асфальта. Пересечения, съезды и примыкания выполнены из асфальтобетонной смеси и фрезерованного асфальтового материала. Обочины укреплены щебеночно-гравийно-песчаной смесью С-11.
Кроме того, прочищены канавы и кюветы, отремонтировано 15 водопропускных труб, 10 автобусных остановок, на 5 из которых установлены автопавильоны, смонтированы 2 искусственные дорожные неровности, осевая разметка выполнена из термопластика, краевая — краской.
Дорога Заполье — Гдов протяженностью более 148 км относится к III технической категории с двухполосным движением, ширина проезжей части составляет 7 метров, обочин — 2–3 метра. Около 94 км дороги проходит по Плюсскому району. На сегодняшний день отремонтированы участки протяженностью свыше 52 км.