Что будет с московским монорельсом решит мэрия столицы
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.
ГУП «Водоканал» продолжает программу модернизации городской ливневой канализации. О необходимости разработки такой программы в 2019 году заявил губернатор Александр Беглов после выпадения нерасчетных ливней, когда количество осадков превышало нормы городской канализации в два раза и более. В программу включены 17 мест, где максимально велика вероятность возникновения скоплений воды.
К сегодняшнему дню модернизировано уже 7 объектов этой программы. Выбран подрядчик и заключен контракт для разработки технического решения по модернизации одного из самых «проблемных» участков – перекрестка улиц Парашютной и Репищева, который неоднократно затапливался при сильных ливнях. Масштаб работ здесь можно сравнить со строительством нового объекта канализации. Пока здесь работают две перекачивающие станции для уменьшения нагрузки на городские сети.
Также Водоканал заключил договоры на выполнение проектно-изыскательных работ с завершением в феврале и марте 2021 года на важных для горожан магистралях. Среди них - перекресток пр. Испытателей и Коломяжского пр.; перекресток пр. Энгельса и пр. Испытателей; перекресток пр. Просвещения и ул. Ушинского; перекресток ул. Жукова и Феодосийской ул.; проезд под железнодорожным мостом на пр. Ленина в Зеленогорске; Кронштадтская площадь; проезд под Володарским мостом; ул. Рыбинская, дом 2 до набережной Обводного канала.