Завтра В.Путин проверит готовность судопропускного сооружения С-2 петербургского КСЗ
Завтра готовность судопропускного сооружения С-2 Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений будет продемонстрирована премьер-министру России Владимиру Путину, сообщает пресс-служба ЗАО «Инжиниринговая корпорация Трансстрой».
Судопропускное сооружение С-2, расположенное посередине дамбы между Петербургом и Кронштадтом, готовится к пообъектной сдаче в эксплуатацию. Комплексно, как строительный объект нескольких назначений С-2 полностью готов и может вступить в строй КЗС Петербурга. С-2 станет первым сданным объектом среди всех сооружений Дамбы. Остальные объекты находятся в разных стадиях готовности.
Контракт на генподрядные работы по возведению судопропускного сооружения С-2 в комплексе с подъемным мостом ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» заключило с Росстроем в октябре 2005 г. Объект выполнен за 3 года.
Проект С-2 – это один из ключевых объектов петербургской дамбы. Работы над проектом включали в себя: монтаж затвора – уникального по своему инженерному решению и техническим параметрам строения, возведение автодорожного моста с подъемным пролетом над судоходным каналом, строительство железобетонной эстакадной части и насыпей подходов, примыкающих участков защитных дамб, возведение гидротехнических сооружений, а также дноуглубительные работы. Судопропускное сооружение С-2 – не только одна из важнейших составляющих КЗС, но и часть судоходного канала, предназначенного для пропуска судов класса «река-море». Ширина канала составляет 110 м, глубина – 7 м, осадка для флота – 5,5 м. Сегодня подъемный мост и затвор С-2 функционируют во всех режимах, закончен разбор перемычек в акватории судопропускного канала.
Весь проект КЗС является одной из крупнейших строек в стране и по масштабам задач, и по финансированию, и состоит из 11 защитных дамб, 2 подходных каналов, 2 судопропускных и 6 водопропускных сооружений. По телу дамбы идет 6-полосная дорога. Протяженность комплекса составляет 25,4 км – Вторая в мире по протяженности среди подобных сооружений. В перспективе дамба станет частью Системы интегрированного управления водными ресурсами Санкт-Петербурга. Кроме того, она сформирует участок КАД для вывода транзитного автотранспорта в обход города, даст мощный толчок для инвестиционного развития прилегающих территорий. Таким образом, КЗС сможет не только защитить город от наводнений, но и будет способствовать экономическому развитию Северо-Западного региона России.
Основные характеристики объектов, входящих в состав судопропускного сооружения С-2:
1. Подъемный затвор. Вес - 2,5 тысяч тонн. Габариты: 110 х 11,5 х 3,55 м.
2. Автодорожный мост. Ширина 33 м (6 полос движения). Длина 1483 м. Тип эстакадной части – сборный железобетон 2 х 486 м.
3. Судоходный канал. Ширина 110 м. Глубина 7 м.
4. Металлическое пролетное строение – сталь (+16/+25 м). Длина 122,5 м. Вес 2,6 тысячи тонн.
Сегодня в пресс-центре ИА Интерфакс главы крупных петербургских строительных корпораций, представленных в Саморегулируемой ассоциации строителей Санкт-Петербурга (САС), рассказали о своих предложениях в текстовую и картографическую часть Правил землепользования и застройки (ПЗЗ). Как напомнил генеральный директор САС Алексей Белоусов, первое заседание Комиссии по землепользованию и застройке города (КЗЗ) состоится 1 октября и будет посвящено рассмотрению предложений по корректировке проекта ПЗЗ.
Президент холдинга RBI Эдуард Тиктинский, президент ЗАО «Строймонтаж» Артур Кириленко и гендиректор ОАО «Эталон-ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков согласны с тем, что ПЗЗ является необходимым документом для установления правил игры в сфере градостроительства. Более того, они заинтересованы в скорейшем утверждении Правил. В то же время у руководителей крупных компаний вызывают тревогу сохраняющиеся неопределенности.
В особенности застройщики обеспокоены возможной отменой действия временных регламентов застройки (ВРЗ) тех территорий, где строительные проекты, согласованные с КГА до разработки нового варианта проекта ПЗЗ. Как известно, необходимость пересмотра ПЗЗ формально обусловлена принятием усовершенствованием проекта Генплана. При этом ВРЗ составлялись в соответствии с прежним проектом ПЗЗ 2006 г., от которого новый проект отличается во многих деталях картографии территориальных зон.
В этой связи застройщики настаивают на введение годичного переходного периода, на протяжении которого согласованные ВРЗ сохраняли бы свое действие. В противном случае заказчикам придется повторно проходить согласования в большинстве городских инстанций. «Это значит заново собрать 138 подписей», - поясняет В.Заренков.
Необходимость переоформления документации может отложить реализацию многих проектов на год и более. Согласно подсчетам А.Белоусова, общий объем жилой недвижимости, ввод которой может быть задержан из-за необходимости переработки документации в соответствии с ПЗЗ, может достичь 2 млн. кв.м. Как напоминает Э.Тиктинский, ежегодно в городе вводится порядка 6 млн. кв. м жилья. Исходя из несложного расчета, можно предвидеть значительное повышение цен в связи с дефицитом предложения, напоминают застройщики.
По тем же мотивам они настаивают на уточнении процедуры получения разрешений от КЗЗ на застройку в соответствие с условно разрешенными видами использования территорий, а также по методике формирования подзон в рамках территориальных зон. Именно с противоречиями в зонировании в ВРЗ и ПЗЗ связано основное число внесенных поправок по конкретным объектам. Лишь в 30 из более 100 случаев речь идет о противоречиях между согласованными параметрами проекта и высотным регламентом, установленным проектом ПЗЗ на данной территории.
Еще одной деталью проекта ПЗЗ, не устраивающей крупный строительный бизнес, является расчет потребности в паркингах при новом строительстве в пропорции 1 на 80 кв. м. Как рассказал А.Кириленко, при реализации своих жилищных проектов ЗАО «Строймонтаж» рассчитывало потребность в парикнгах из числа квартир, что с учетом средней площади соответствовало 1:160 кв.м. По мнению главы компании, устанавливаемая городом универсальная норма, вне зависимости от класса жилья, не соответствует европейской практике. В частности, в Париже норматив количества машиномест в новой жилой застройке устанавливается в зависимости от района города и класса недвижимости.
Установленный в общей части проекта ПЗЗ норматив машиномест, по словам застройщиков, значительно повышает себестоимость вводимой недвижимости, что неизбежно заставит строителей предусмотреть эти дополнительные затраты в ценообразовании, что неизбежно снизит уровень платежеспособного спроса.
Разработчики ПЗЗ мотивируют введение повышенного норматива обеспеченности машиноместами загруженностью улиц и дворов личным автотранспортом. Однако, по мнению А.Кириленко, эта проблема была бы решена, если бы в Петербурге целенаправленно внедрялась европейская практика штрафов за парковку машин на газонах, а также распространялась система платных автостоянок.
В.Заренков в особенности удручен тем обстоятельством, что утверждение ПЗЗ совпало по времени с международным финансовым кризисом. Впрочем, Э.Тиктинский утверждает, что кризис, выразившийся в повышении стоимости заемных средств на строительство, пока не оказал существенного влияния на планы строительных компаний. На снижение цен на строительном рынке в связи с кризисом рассчитывать не приходится, и предлагаемые рядом компаний скидки могут быть обусловлены совершенно другими соображениями, подчеркивает глава RBI. «Какое тут понижение цен, если кредиты дорожают», - поддержал его А.Белоусов.