На «Сибтекстильмаше» прошла презентация свайного копера Ропат СК 25
Вниманию российских строительных компаний был официально представлен первый российский полноповоротный свайный копер Ропат СК 25. Машина была создана в тесном сотрудничестве ЗАО «Сибтекстильмаш», дочерней структуры инжиниринговой компании ООО «Ропат» (Новосибирск) и завода «Кранэкс» (Иваново). Для погружения свай машина оборудована самым быстрым в мире сваебойным гидравлическим молотом Ропат МГ5ш, что позволяет копру претендовать на звание самой эффективной техники для погружения свай в грунт, сообщает пресс-служба компании.
Павел Захаров, первый заместитель генерального директора ЗАО «Сибтекстильмаш» отметил: «В 2008 г. был произведен первый копер Ропат СК 25. Машина уже прошла тестовые испытания. Запуск ее в серийное производство стал для нас очередным технологическим прорывом, а также логическим продолжением развития проекта Ропат. Новинка отличается высокой скоростью перемещения по котловану, забивает сваи в любые грунты с сопротивлением до 320 тонн, оперативно поднимает молот и вращает поворотную платформу, легко складывается в транспортное положение и заезжает на трал».
Первым итогом презентации, стали две заявки на поставку копров Ропат СК 25 для Екатеринбурга и Краснодарского края. В планах «Сибтекстильмаша» до конца 2009 г. продать 10 копров Ропат СК 25.
На вопрос корреспондента АСН-инфо о возможности создания режима приоритетного движения трамваев на маршрутах 6 и 40, которые будут обеспечивать доставку пассажиров в район закрывающейся на ремонт станции метро «Горьковская», начальник отдела маршрутов пути Комитета по транспорту Константин Кочеров ответил отрицательно.
По его оценке, введение такого режима (по аналогии с движением маршрутов 51 и 100 по пр. Просвещения) создало бы транспортные пробки на ряде оживленных магистралей, пересекающих трассу трамвайного движения. На отдельных участках приоритет для трамвая можно было бы организовать при наличии АСУ, уточняет специалист. Однако Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), предусматривающая создание гибкой системы согласования движения транспортных средств, «узнаваемых» электронными устройствами, еще не внедрена.
По словам К.Кочерова, постановление о создании КСОДД может быть принято правительством города до конца 2008 г. Однако внедрение интеллектуальной системы управления дорожным движением, включающей также возведения рефьюджей (разделительных поребриков), усовершенствованной разметки, новой системы дорожных указателей и др., рассчитано на несколько лет. Стоимость программы составляет 24 млрд. рублей.
Между тем, по сведениям специалиста, с ремонтом «Горьковской» промедление было недопустимо. «На этой станции зонты (элементы водозащитного покрытия наклонного хода) устроены по принципу черепицы: рушится одна - и все остальные складываются за ней как карточный домик», - рассказал он.