Москва. Великое переселение из хрущевок
Правительство Москвы выкупит у застройщиков 120 тыс. кв. метров жилья под переселение жителей пятиэтажек.
В 2006 году московские власти планируют приобрести за счет средств бюджета квартиры в коммерческих домах под переселение жителей пятиэтажек сносимых серий, заявила руководитель Департамента экономической политики и развития (ДЭПР) Марина Оглоблина во вторник на заседании правительства столицы.
«Площади будут выкуплены в домах, набор квартир в которых, отвечает решаемым социальным задачам, а цена квадратного метра обойдется не выше себестоимости», – подчеркнула Марина Оглоблина. Заместитель руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Анатолий Петраков пояснил, что всего у инвесторов предполагается выкупить 100-120 тыс. кв. метров жилья.
«Это позволит не сорвать программу переселения жителей из пятиэтажек», – отметил он.
По его словам, дефицит площадей возник у города в связи с принятием положения, обязывающего местные власти расселять жителей сносимых домов в пределах того же района. «В результате в некоторых районах Москвы мы не можем продолжать снос, потому что нам некуда заселять людей», - заявил Анатолий Петраков.
Чтобы полностью выполнить программу переселения жителей из «хрущевок», в ближайшие два года городу нужно ежегодно иметь по 1 млн 250 тыс. кв. метров свободных площадей. «Пока на 2006 год мы гарантировано имеем порядка 1 млн», – сообщил «Интерфаксу» источник в горадминистрации.
Он также отметил, что недостающие площади город выкупит по себестоимости у строительных компаний, занимающихся панельным домостроением. Собеседник агентства добавил также, что недостающие для переселения 150-130 тыс. кв. метров в год планируется восполнить за счет строительства 11 микрорайона в Южном Бутово, проектирование и возведение которого намечено осуществить в кратчайшие сроки.
По данным ДЭПРа, себестоимость строящегося жилья в панельных домах в 2006 году в целом по Москве составит 28-30 тыс. руб. за кв. метров, а в Центральном округе будет почти в два раза выше. По расчетам Московского НИИ типологии и экспериментального проектирования (МНИИТЭП), сметная стоимость 1 кв. метра общей площади квартир без учета затрат на подготовку и освоение участка, внутриквартальные инженерные сети и благоустройство придомовой территории в домах серии П44Т составляет сегодня 13 тыс. руб., в домах серии П3М - 12 тыс. руб., П46М - 13-14 тыс. руб. в зависимости от этажности, КОПЭ - 13,5 тыс. руб.
«Себестоимость панели в районе $1000 за кв. метр кажется вполне реальной, поскольку застройщикам приходится нести существенные затраты на подготовку территории под строительство», – заявил «Интефаксу» руководитель Аналитического центра irn.ru Олег Репченко. Сами застройщики сметную стоимость жилья не афишируют, ссылаясь на коммерческую тайну. «В любом случае можно предположить, что предложение чиновников большого энтузиазма у инвесторов не вызовет. Ведь даже в районах, расположенных за МКАД, цена квадратного метра давно уже превысила $1000», - считает г-н Репченко. «А в панельном доме точечной застройки цена может достигать $1800 за кв. метров», - соглашается с экспертом заместитель директора Управления новостроек компании «МИЭЛЬ-Недвижимость» Оксана Каарма.
Олег Репченко предположил, что компенсировать строительным компаниям упущенную выгоду власти смогут, уменьшив сумму выплаты за право пользования землей. «Им также могут быть предоставлены новые участки под коммерческую застройку», - считает эксперт. Анатолий Петраков сообщил, что расплачиваться с застройщиками предполагается за счет средств, полученных по итогам тендеров на право комплексной реконструкции кварталов. «В ближайшее время мы намерены провести консультации с руководством крупных строительных компаний и разработать возможные схемы расчетов с застройщиками», - подчеркнул Анатолий Петраков.
Участники рынка предполагают, что Департамент градострогительной политики Москвы, скорее всего, предложит застройщикам вернуться к старой практике взаиморасчетов, когда часть своей доли в инвестконтракте город брал не деньгами, а квартирами.
По материалам «Интерфакса»
Подписывайтесь на нас:
Петербургские строительные компании не желают оставаться в стороне от осуществления широкомасштабных инвестиционных проектов городского правительства.Встреча с первым заместителем председателя Комитета по инвестициям и стратегическим вопросам Администрации Санкт-Петербурга Николаем Асаулом, организованная «Союзпетростроем», была призвана очертить границы возможного участия строительного бизнеса в стратегических стройках.
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Список важнейших инвестиционных проектов, оглашенный Николаем Асаулом, не мал – строительство завода «Тойота», комплекса «Балтийская жемчужина», Западного скоростного диаметра, морского пассажирского терминала на Васильевском острове, возрождение Новой Голландии, перенос станции «Московская товарная» в Шушары и освоение освободившейся территории в центре города, постройка нового стадиона на Крестовском острове, прокладка Орловского тоннеля. Словом, все то, о чем на протяжении года говорили городские власти, было предоставлено питерским застройщикам в виде опорного конспекта с краткими характеристиками каждого объекта.
Работы, что называется, «непочатый край». Однако это совсем не означает, что ее будут проводить местные строительные компании. Комитет по инвестициям и стратегическим вопросам, будучи, по словам г-на Асаула, «девелопером в структуре администрации Санкт-Петербурга», не может диктовать свои условия инвесторам, приносящим деньги в городской бюджет. Следовательно, в инвестиционных условиях не может быть прописан пункт о привлечении к выполнению строительно-монтажных или любых других работ на вновь возводимых или реконструируемых объектах исключительно петербургских строителей. Для того чтобы поучаствовать в дележе инвестиционного пирога, наши строительные компании должны выдержать конкурентную борьбу с другими не только отечественными, но и зарубежными претендентами.
Ярким примером такого подхода явился первый этап работ по строительству завода «Тойота». Разделив весь строительный цикл на две части – проведение земляных работ и собственно возведение и оборудование заводских помещений, – японская сторона провела конкурс по первой части, победителем в котором стала финская компания. Петербургские подрядчики, также принимавшие участие в конкурсе, финнов опередить не смогли, поскольку те, помимо хорошей репутации и большого опыта в проведении подобного рода работ, обладают еще и англоговорящим персоналом. Тендер на проведение строительных работ на «Тойоте» состоится в октябре этого года.
«Если хотите работать с зарубежными заказчиками, – обратился Николай Асаул к собравшимся представителям стройкомплекса Санкт-Петербурга, – вы должны соответствовать их требованиям, например, владеть иностранным языком на всех уровнях – от руководства до рабочих».
Но одного языка мало. Так, в оптимистических для петербургского строительного сообщества инвестиционных условиях «Балтийской жемчужины» есть пункт, оговаривающий, что при соответствии ценовых и квалификационных показателей европейскому уровню предпочтение при выборе подрядчика должно отдаваться петербургским строительным компаниям. Но степень этого соответствия определяет стратегический инвестор. Однако такой пункт является, скорее, исключением, нежели правилом, и обусловлен тем страхом, который начало испытывать петербургское строительное сообщество перед «китайской экспансией». В договоре с той же «Тойотой» даже возможность подобного предпочтения не обсуждалась.
Правительство Санкт-Петербурга, конечно, приглашает к участию в реализации стратегических инвестиционных проектов городских строителей, но при этом не может обещать никакой протекции со своей стороны. Соответствие или несоответствие современным требованиям инвестиционно-строительного комплекса – личное дело каждой строительной компании, и в сложившейся ситуации никто не сможет сказать, что права местных строителей ущемляются. Ведь перед законами рыночной экономики все равны.
Вероника Шеменева, АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: