В Москве сносят СК «Олимпийский»
На его месте компания «Киевская площадь» построит самый крупный в Европе аквапарк и кинотеатр.
Напомним, спортивный комплекс «Олимпийский» ‒ крупнейший московский объект, построенный к Олимпиаде-80.
Проектированием здания занимались ведущие архитекторы позднего СССР ‒ Михаил Посохин, Борис Тхор, Леонас Аранаускас.
Одной из архитектурных особенностей «Олимпийского» стала уникальная для такого рода построек вантовая конструкция. В составе комплекса были возведены большая спортивная арена (в последние годы использовалась в основном для проведения концертов), а также несколько бассейнов. Долгие годы «Олимпийский» оставался крупнейшим в Европе крытым стадионом.
Напомним, в 2017 году СК «Олимпийский» выкупила компания «Киевская площадь» Года Нисанова и Зараха Илиева. Тогда же бизнесмены заявили о планах реконструировать спортивный комплекс. Московские градозащитники выступали за сохранение исторического здания ‒ одного из памятников позднесоветского модернизма.
Совладелец «Киевской площади» Год Нисанов в 2019 г. заявил, что внешний облик «Олимпийского» будет сохранен, перестройка затронет внутреннюю часть здания.
Утром 23 июля 2020 года в «Олимпийском» раздались звуки взрыва ‒ рабочие начали демонтаж внутренних конструкций.
Новый комплекс будет включать большую многофункциональную арену, бассейны, каток, крупнейший в Европе аквапарк, дайвинг-центр, ледовый дворец, теннисные корты, гимнастические залы, а также кинотеатр на 1000 мест. Реконструкцию СК «Олимпийский», начатую полтора года назад, планируется завершить в 2023 г. В результате перестройки здания его площадь увеличится на 100 тыс. кв. м
Для полноценного запуска пятого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) потребуется строительство глубокого тоннеля в центральной части города, заявил заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов.
«МЦД-5 наиболее обсуждаемый пока проект, по которому не принято окончательного решения. Основная сложность организации транзитного маршрута связана с необходимостью строительства глубокого и протяженного железнодорожного тоннеля фактически в центре города», — сказал Денис Власов.
По его словам, это сложно с технической точки зрения, а также потребует вложения больших средств.
«На ближайшее время интеграция Ярославского направления будет осуществляться через станцию Московского центрального кольца «Северянин», — отметил спикер.
Он подчеркнул, что дальнейшая судьба проекта МЦД-5 «пока не определена и находится в стадии проработки».
В свою очередь заместитель руководителя НОЦ «Независимые комплексные транспортные исследования» ИУЦТ РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский подчеркнул, что строительство подземных железнодорожных тоннелей в центральной части города может значительно повысить эффективность такой транспортной системы как МЦД.
«Подземные тоннели – это удобное решение для связки маршрутов, однако все мы понимаем, что строительство таких сооружений будет стоит десятки или даже сотни миллиардов рублей. Так что это, конечно, решение отдаленного будущего», — сказал Дмитрий Роменский.
Напомним, МЦД — новая транспортная система Московской агломерации. Маршруты соединят между собой территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 «Одинцово-Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км открылось 21 ноября 2019 года. До конца 2024 года планируется запуск еще трех диаметров.