Для МЦД-5 нужен глубокий тоннель в центре Москвы
Для полноценного запуска пятого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) потребуется строительство глубокого тоннеля в центральной части города, заявил заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов.
«МЦД-5 наиболее обсуждаемый пока проект, по которому не принято окончательного решения. Основная сложность организации транзитного маршрута связана с необходимостью строительства глубокого и протяженного железнодорожного тоннеля фактически в центре города», — сказал Денис Власов.
По его словам, это сложно с технической точки зрения, а также потребует вложения больших средств.
«На ближайшее время интеграция Ярославского направления будет осуществляться через станцию Московского центрального кольца «Северянин», — отметил спикер.
Он подчеркнул, что дальнейшая судьба проекта МЦД-5 «пока не определена и находится в стадии проработки».
В свою очередь заместитель руководителя НОЦ «Независимые комплексные транспортные исследования» ИУЦТ РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский подчеркнул, что строительство подземных железнодорожных тоннелей в центральной части города может значительно повысить эффективность такой транспортной системы как МЦД.
«Подземные тоннели – это удобное решение для связки маршрутов, однако все мы понимаем, что строительство таких сооружений будет стоит десятки или даже сотни миллиардов рублей. Так что это, конечно, решение отдаленного будущего», — сказал Дмитрий Роменский.
Напомним, МЦД — новая транспортная система Московской агломерации. Маршруты соединят между собой территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 «Одинцово-Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км открылось 21 ноября 2019 года. До конца 2024 года планируется запуск еще трех диаметров.
Открыли движение по внутреннему кольцу КАД Санкт-Петербурга после реконструкции.
На участке от ЗСД до проспекта Энгельса расширили проезжую часть с четырёх до шести полос. Усилили дорожную одежду и деструктурировали старое основание из пескоцемента.
Устроили нижний слой покрытия. Верхний на внутреннем кольце уложили из щебёночно-мастичного асфальтобетона. Также реконструировали путепровод над ж/д Санкт-Петербург – Выборг.
Построили новую систему водоотвода и очистные сооружения. Смонтировали металлическое барьерное ограждение и шумозащитные экраны.
Установили рамные опоры дорожных знаков. Нанесли разметку из термопластика и благоустроили прилегающую территорию.
К завершающим работам уже приступили и на внешнем кольце. Транспортный поток с него сейчас перевели на внутреннее кольцо.
Машины двигаются по одной полосе от развязки с ЗСД в направлении проспекта Энгельса. По двум – от развязки с проспектом Энгельса в направлении развязки с ЗСД.
Реконструкцию участка КАД Санкт-Петербурга начали в мае 2018 года. Сейчас интенсивность трафика на магистрали постоянно растёт.
Расширение участка обеспечит комфортный проезд по КАД в северной части Санкт-Петербурга. Окончание реконструкции планируем в ноябре этого года.