«БазэлЦемент» намерен стать крупнейшим поставщиком извести на рынок России
«БазэлЦемент» консолидирует активы по производству извести и намерен до 2012 г. инвестировать в известковое производство не менее 26 млн. долларов и стать крупнейшим поставщиком извести на рынок России, сообщает пресс-служба компании.
«БазэлЦемент» вступил в управление Восточно-Пятницким карьером в Тульской области, приобретенным группой компаний «Базовый Элемент». Это третья за 2008 г. сделка холдинга по приобретению известкового производства. «БазэлЦемент» уже управляет Угловским известковым комбинатом в Новгородской области (один из крупнейших поставщиков извести на российский рынок, проектная мощность актива – 400 тысяч тонн в год) и Пикалевским глиноземным заводом в Ленинградской области.
Инвестиции в реконструкцию и запуск производства на Восточно-Пятницком карьере составят 5 млн. долларов. Компания восстановит производство извести и мела, остановленное в 2005 г. Восточно-Пятницкий карьер располагает мощной сырьевой базой, запасы составляют 30 млн. тонн высококачественного известняка, в породе которого содержится 93-95% кальция. После реконструкции технологических линий в 2009 г. мощность актива составит 150 тысяч тонн извести и 24 тысяч тонн мела в год.
В 2008-2009 гг. все известковые производства «БазэлЦемента» будут реконструированы и модернизированы. Инвестиции в наращивание мощностей ПГЗ по выпуску извести составят 5 млн. долларов, в модернизацию УИК –16 млн. долларов. В результате суммарная мощность активов под управлением «БазэлЦемент» в 2009 г. составит более 750 тысяч тонн продукции в год. Этот объем, произведенной для нужд других производств, частично покроет дефицит местных российских мощностей и позволит «БазэлЦементу» стать крупнейшим российским поставщиком извести.
В 2007 г. в России при производстве в 11,29 млн. тонн извести было потреблено 12,9 млн. тонн. Дефицит, таким образом, составил около 1,6 млн. тонн. При этом крупнейшие производители, вырабатывающие более 1 млн. тонн извести в год, используют ее для нужд собственных производств. «БазэлЦемент» направит на рынок практически 100% произведенной извести, при этом, одним из перспективных рынков сбыта для компании станет производство газобетона. В соответствии с прогнозом основных игроков, в 2008 г. его емкость составит около 9,27 млн. куб. м, при дефиците местных мощностей в 1 млн. куб. м. Прогнозируемый рост объемов потребления газобетона в России к 2010-2011 гг. составит 60-70% в год.
«Российский рынок извести от 90% активности и выше для производства газобетона является дефицитным, - подчеркнул генеральный директор «БазэлЦемент» Дмитрий Савенков. - Сегодня эта известь – 1 сорт по ГОСТ – производится в России в очень малых объемах, этот рынок только начинает формироваться и у него большое будущее. Использование ячеистых бетонов и, в частности, газобетона становится одной из наиболее перспективных технологий в современном монолитном строительстве. Растет потребность в извести и у других производителей. Спрос на сырье для производства силикатного кирпича, сухих строительных смесей, черных металлов постоянно растет».
«БазэлЦемент» располагает значительным потенциалом для того, чтобы наращивать мощности по производству извести и, в частности, сырья для рынка ячеистых бетонов, - отметил президент Союза производителей извести, генеральный директор Угловского известкового комбината Валерий Прокин. – Известь 1 сорта, которую используют для выпуска газобетонных блоков, невозможно произвести на морально устаревшем производстве, поэтому компания будет инвестировать средства в современные технологические линии».
Для запуска производства такой извести на Угловском известковом комбинате установлена итальянская печь производства TERRUZZI FERCALX SPA. 29 сентября печь введена в эксплуатацию, в ноябре продукция поступит на рынок. В 2008 г. линия выйдет на проектную мощность – 70 тысяч тонн извести в год. Суммарные инвестиции в модернизацию УИК в ближайшие 3 года составят 16 млн. долларов.
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.