Эксперт: Спад ипотечных процессов стимулирует рынок аренды жилья
Гендиректор «Городского жилищного агентства» Алексей Башкин на пресс-конференции в Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти рассказал о тенденциях рынка аренды жилья. По его словам, кризисы на рынке недвижимости – лавинообразный рост цен
В связи с кризисом традиционный осенний рост аренды пришелся на август, сообщил А.Башкин. Цена аренды стандартного жилья выросла на 15-20%. Цена съема 1-комнатной квартиры начинается от 18 тысяч рублей, «двушки» – от 23 тысяч, «трешки» – от 27 тысяч. Все это, заметил эксперт, не касается рынка элитной аренды, где совсем другие правила, и снять жилье, отвечающее требованиям «элитного клиента», как правило, в Петербурге сложно. Максимальный спрос и максимальное предложение по аренде демонстрирует Приморский район.
Спрос на рынке аренды превышает предложение, и этот разрыв будет увеличиваться, так как многие продавцы, в ожидании лучшей конъюнктуры, не продают, а сдают свои квартиры. Как всегда, больше всего котируются 1-комнатные квартиры, а 3-хкомнатных предлагается больше, чем нужно. Кроме того, существенный рост А.Башкин отмечает в сегменте посуточной аренды, в том числе – активное развитие мини-отелей.
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.