Подведены итоги I этапа конкурса среди участников рынка жилья «Доверие потребителя»
В Петербурге завершается I общественный конкурс среди участников рынка жилья «Доверие потребителя». Горожанам предстоит выбрать в четырех категориях компании, которые оправдывают оказанное им доверие. Завершающий этап конкурса и награждение победителей пройдут в рамках Гражданского Жилищного форума 4 октября.
Конкурс инициирован Комиссией по недвижимости Общества потребителей и проводится среди застройщиков, агентств недвижимости, банков, выдающих ипотечные кредиты, и компаний, управляющих многоквартирными домами (Жилкомсервисы и т.д.). Мероприятие проводится при поддержке профильных комитетов администрации Петербурга, а также независимых профессиональных сообществ.
I этап конкурса завершился 26 сентября. В его рамках пользователям интернета было предложено выбрать из списков компаний-участниц петербургского рынка недвижимости те, которые работают добросовестно (по мнению голосующих.) В результате голосования на сайте организатора конкурса в каждой категории были отобраны десять компаний, прошедших в следующий тур.
Победители I этапа конкурса (в соответствии с Положением о конкурсе во II этап допускаются по 10 компаний-лидеров опроса в каждой из 4 номинаций):
I. Инвестиционно-строительные компании: ЮИТ Лентек, М-Индустрия, Строймонтаж, ЛЭК, Окстрой, ЛенРусСтрой, Гатчинский ДСК (Городская ДомоСтроительная Компания), ЛенСпецСМУ, Пионер, ДСК «БЛОК».
II. Управляющие компании: «Прогресс», «Жилкомсервис № 5 Приморского района», «Жилкомсервис № 2 Приморского района», «Жилкомсервис № 1 Красносельского района», «Охта-Сервис», «Жилкомсервис № 2 Выборгского района», «Жилкомсервис № 1 Калининского района», «Жилкомсервис № 2 Кировского района», «ЖКС 4 Красное село», «Жилкомсервис».
III. Риэлторы: «Адвокат-Недвижимость», «Бекар», «Агентство «Петербургская Недвижимость», «Итака», «Экотон», «Миэль СП», «Адвекс-Центр», «Невский Альянс», «Адвекс-Росстро», «Центральное управление недвижимости ЛенСпецСМУ», «Юринфо-Недвижимость», «Авентин-Недвижимость» (количество компаний превышает установленный регламентом порог в 10 организаций в связи с тем, что несколько компаний набрали одинаковое число голосов).
IV. Банки: Сбербанк России, ВТБ 24, КИТ Финанс, Банк «Санкт-Петербург», ЮниКредитБанк (бывший ММБ), Банк Москвы, Уралсиб, Райффайзенбанк, Городской Ипотечный Банк, Абсолют Банк.
II этап включает экспертную оценку компаний-участниц с точки зрения соответствия потребительским критериям. Среди них – соблюдение законодательства и сроков по договору, корректность рекламной политики (соответствие рекламным обещаниям) и эффективность службы, разбирающей обращения и жалобы клиентов. Учитываются нарекания, поступившие в специализированные организации и Общество потребителей.
К экспертной оценке конкурсантов привлечены специалисты строительного и жилищного комитетов, Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» и Ассоциации риэлторов, Общества потребителей СПб и ЛО. Участие в оценке банков принимает партнер конкурса – «Аудиторская компания. Городской центр экспертиз». Корректность рекламной политики проверят профессиональные рекламисты.
До III этапа доберутся конкурсанты, набравшие в предыдущем туре максимальное число положительных баллов. Выбрать среди них лучших снова доверят потребителю. 3 и 4 октября в рамках Гражданского Жилищного форума будет проходить интерактивное голосование, которое и определит победителей. Обнародование результатов и церемония награждения состоятся 4 октября в 15.00 на арене «Юбилейного».
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.