Исторический водный резервуар реконструирован под музей «Вселенная воды»
Сегодня открыл двери для посетителей новый объект Музея воды, созданного ГУП «Водоканал». Еще на предновогодней пресс-конференции гендиректор ГУП Феликс Кармазинов не отвечал на вопросы прессы о предназначении строительного объекта с западной стороны старинной водонапорной башни Главной водопроводной станции, которая первой была переоборудована для музейных целей в 2003 г. «Узнаете к 150-летию Водоканала», - пояснял тогда глава предприятия.
Заглубленное сооружение, созданное в 1854 г., было предназначено для резервуара пресной воды. Теперь при входе в здание посетителю открывается вид на водный каскад, а в подземном помещении площадью 670 кв. м развернута интерактивная композиция с множеством телеэкранов и экспонатов, иллюстрирующих роль воды как созидательницы (зарождение жизни, источник для поселений, ресурс для промышленности и флота) и разрушительницы (наводнения). Интерактивная экспозиция рассчитана на аудиторию от детского до студенческого возраста.
Генподрядчиком реконструкции, завершенной к 150-летию «Водоканала», являлось ООО «Креакон». Автором дизайна музея является ООО «Интерстиль» - партнер Русского музея. Руководитель коллектива дизайнеров Марина Дынай также выполняла проект музейной трансформации водонапорной башни. Интерактивная экспозиция выполнена ООО «Макет-Сервис», видеоматериалы - ЗАО «Золотой телец».
Как подчеркивает начальник отдела музейно-выставочной работы ГУП «Водоканал» Светлана Пшеничная, музейный комплекс «Водоканала», созданный на основе образованного в 2002 г. Информационно-образовательного центра (ИОЦ), является уникальным корпоративным музеем. «Обычный музей предприятия предназначен для ветеранов производства и узких специалистов отрасли. Наш музей – открытый социальный проект», - подчеркивает руководитель. В ГУП «Водоканал» музейно-выставочная деятельность была задумана как необходимая просветительская и социально-культурная составляющая. Создание ИОЦ, включающее профессиональное училище и детский экологический центр, предназначено также для воспитания новой смены работников городской системы водоснабжения и водоотведения. По данным С.Пшеничной, с 2003 г. музейный комплекс «Водоканала» посетило 4 млн. человек.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».