Фонд реформирования ЖКХ одобрил заявки от Вологодской области и Карелии
Сегодня на заседании правления государственной корпорации «Фонд содействия реформированию ЖКХ» были одобрены заявки на предоставление финансовой поддержки за счет средств Фонда, поступившие от Вологодской области и республики Карелия, сообщает пресс-служба госкорпорации.
Это уже вторые заявки, представленные в Фонд этими регионами. В бюджеты Вологодской области будет перечислено 219,45 млн. рублей, к которым в порядке софинансирования регион добавит еще 217,97 млн. рублей. На эти средства будет отремонтировано 176 многоквартирных домов и расселено 6 аварийных домов, жилищные условия смогут улучшить 29279 человек.
В бюджет Карелии перечислено 76,34 млн. рублей, к которым в порядке софинансирования республика добавит еще 31 млн. рублей. На эти средства будет расселено 22 аварийных дома, жилищные условия смогут улучшить 368 человек.
В соответствии с первыми заявками Вологодской области и Карелии было перечислено 141,43 и 101,89 млн. рублей соответственно.
Таким образом, в настоящее время в программах Фонда ЖКХ участвует 70 регионов РФ. Заявки 68 субъектов РФ уже одобрены правлением Фонда. 26 регионов подали в Фонд ЖКХ более одной заявки.
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.