Эксперт: Рост цен на жилье в Петербурге по итогам 2008 г. составит 35-40%
Как заявил вице-президент Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти Павел Созинов, активная фаза роста цены на недвижимость в Петербурге завершилась в апреле. В сентябре цены подросли лишь на 2%. В целом за год эксперт ожидает прироста цен на вторичном рынке жилья в объеме 35-40%. На первичном рынке рост составит 25-30%.
Жилье в пригородах в 2008 г. дорожало интенсивнее, чем в городских районах, отметил П.Созинов. Больше всего выросла в цене недвижимость во Всеволожском районе Ленобласти, интенсивный рост наблюдался также в Центральном и Адмиралтейском районах Петербурга, а вот в Невском районе (с большим количеством типового жилья массовых серий) цены почти не менялись. Эксперт связал это с тем, что в период активного роста цен в начале 2008 г. «панель» и вообще типовое жилье эконом-класса дорожали быстрее, чем «кирпич» и «сталинки», и теперь последние добирают свой потенциал повышения цены.
П.Созинов также привел интересные данные: за последние 2 месяца в 2 раза увеличилось число обращений в банки за ипотечным кредитом, при том, что большого роста объемов кредитования в среднем за эти месяцы не было. Эксперт связывает это с тем, что те заемщики, которые не получали кредит в одном банке, вынуждены были идти в другой, а многие и в третий. «Работать сейчас сложно. Очень много уже одобренных банком, но не полученных кредитов», - отметил он. Между тем, по его данным, число обращений граждан к риэлторам и на первичном, и на вторичном рынке серьезно снизилось. С другой стороны, вымывание предложения на рынке идет достаточно быстро, подчеркнул П.Созинов.
Еще одной новой тенденцией, по его словам, стало увеличение предложения инженерно-подготовленных земельных участков в коттеджных поселках – за сентябрь их число в листингах увеличилось на 10%.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».