Реализация проекта «Остров Федерация» начнется в I квартале 2009 г.
Реализация проекта «Остров Федерация» в акватории Черного моря близ Сочи начнется в I квартале
Проект компании предусматривает развитие нового курорта на искусственно созданной территории в море. Контуры нового острова, согласно проекту, повторяют силуэт Российской Федерации.
По словам Ю.Тимо, одним из аргументов в пользу создания искусственного острова стал дефицит земельных территорий с прозрачным юридическим статусов на побережье Черного моря в Сочи. Кроме того, как было продемонстрировано в видеоматериалах компании, на побережье, где ежегодно одновременно отдыхают 40 тысяч человек, не хватает благоустроенных пляжей.
На проектируемом искусственном острове предполагается создать
Помимо санаториев и отелей, на острове планируется построить 100 тысяч кв. м курортной недвижимости для персонала. Она будет предоставляться на условиях социального найма. Таким образом, компания рассчитывает обеспечить проект квалифицированными кадрами. Как считает Ю.Тимо, эксплуатация нового курорта станет не менее сложной проблемой, чем его строительство.
Над проектом «Остров Федерации» совместно работают российские и зарубежные проектировщики. Арнауд Йолинг, директор филиала Witteveen+Bos Russia B.V. (Голландия), отметил на пресс-конференции, что сотрудничество с российскими специалистами и обмен опытом очень важен для его компании, которая имеет значительный опыт создания намывных территорий, но ранее не работала в акватории Черного моря. В свою очередь, «М-Индустрия», как пояснил Г.Усыченко, намерена использовать освоенные зарубежные технологии в России.
Представители компании подчеркнули на пресс-конференции, что мировой финансовый кризис не станет препятствием для реализации курортного проекта. Стратегический инвестор – компания Allied Business Consultants (ОАЭ) не внесла каких-либо изменений в график финансирования, сообщил Ю.Тимо.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».