«Музыкальная индустрия» построит в Лисьем Носу Международный теннисный центр
Комплекс Международного теннисного центра, который намерено построить в Лисьем Носу ЗАО «Музыкальная индустрия» - дочерняя структура корпорации Евгения Финкельштейна PMI, займет площадь 18 тысяч кв. м. В том же квартале будут также оборудованы 4 открытых теннисных корта. Об этом рассказала корреспонденту АСН-инфо представитель компании Юлия Муратова.
ЗАО «Музыкальная индустрия» является владельцем двух земельных участков в квартале, ограниченном Большим пр., Николаевским пр., восточной границей земель железной дороги Сестрорецкого направления и Александровской ул. Площадь участков составляла 32000 и
В прошлом квартал был занят ветхой одно-двухэтажной жилой застройкой, часть которой исчезла в начале 1980-х гг. в период строительства путепровода. В настоящее время территория вновь обрела привлекательность. Сейчас НИПЦ Генплана разрабатывает проект межевания всей территории восточной части Лисьего Носа. По распоряжению губернатора из этой территории выделен названный квартал, заказчиком ВРЗ (№01/1784) и проекта планировки и межевания которого является ЗАО «Музыкальная индустрия».
Крытый комплекс теннисного центра будет иметь симметричную многоугольную форму в основании, вписываясь в существующую малоэтажную застройку квартала со стороны Большого пр. Проектированием комплекса занимается ООО «ПроектСтройСервис-СПб» (архитектор Людмила Деева). В состав комплекса войдут также ресторан и SPA-салон.
Как стало известно корреспонденту АСН-инфо, это не единственный проект корпорации PMI в Лисьем Носу. В соседнем квартале к западу от Александровской ул. Е.Финкельштейн намерен построить приют для престарелых.
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.