Водоподводящая система фонтанов Петергофа будет исследована
Вопросам содержания и использования водоподводящей системы фонтанов Петергофа, которая расположена на сопредельных территориях Ломоносовского района Ленинградской области и Петродворцового района Петербурга, было посвящено рабочее совещание у губернатора Валерия Сердюкова.
Он предложил создать заповедную территорию или ввести особый режим хозяйственного пользования вокруг водоемов, обеспечивающих фонтаны Петергофа водой. Наметить и принять все необходимые меры для сохранения уникальной водоснабжающей системы Петергофа, который является историческим и культурным наследием России.
Генеральный директор государственного музея-заповедника «Петергоф» Вадим Знаменов поддержал эту идею. «Если история уникальной и единственной в России самотечной системы без напорных механизмов, на основе которой работают фонтаны, известна хорошо, то за 300 лет, что работает система, не проводилось ее капитального обследования, включая источники питания, - сказал он. - В то же время, когда появляются разговоры о качестве воды в фонтанах Петергофа, как правило, накануне их открытия, проводятся исследования, и качество воды соответствует нормам».
Для того, чтобы создать охраняемую зону, надо изучить и описать систему. Такое поручение губернатором дано комитету по природным ресурсам и охране окружающей среды Ленобласти. На основе исследований планируется разработать и принять программу с соответствующим финансированием, чтобы эту систему сохранить, а где это требуется - и восстановить. Соответственно, не допустимы коттеджная застройка, использования водоемов для хозяйственной деятельности, любые негативные факторы.
Система включает в себя 18 прудов, 12 каналов, 10 ручьев и рек, расположенных на территории двух субъектов федерации, а также 140 гидротехнических сооружений, 24 из которых приняты на баланс Петербурга, собственник остальных пока не определен.
По итогам совещания намечены меры по решению вопросов, связанных с постановкой гидросооружений на баланс и обслуживание специализированной организацией, а также взаимодействии между двумя регионами в вопросе водоснабжения и сохранения фонтанов Петергофа.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».