Калининградская область ищет пути преодоления стагнации рынка жилья
Сегодня на оперативном совещании правительства Калининградской области рассматривался вопрос о ходе реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России». Министр ЖКХ и строительства области Сергей Бучельников сообщил, что за 8 месяцев 2008 г. построено и сдано в эксплуатацию 4842 квартиры общей площадью 444,18 тысячи кв. м., что составляет 44% от планового задания на год и 107% к соответствующему периоду 2007 г., сообщает пресс-служба региона.
В сентябре 2008 г., исходя из готовности объектов, предусматривается сдать в эксплуатацию 135,5 тысячи кв. м. жилья. Основные проблемы, по мнению С.Бучельникова, связаны с низкой реализацией жилья и трудностями с получением кредитов.
По поручению губернатора Георгия Бооса были созданы две рабочие группы по устранению возникшей кризисной ситуации на рынке жилья региона. Но ощутимых результатов их работы пока нет. «Мы сейчас в том же положении, что и месяц назад, - сказал губернатор. – Сейчас необходимо скоординировать усилия банковского сообщества и вместе принимать меры по устранению этого кризиса, который стал следствием финансового кризиса на мировом рынке». Одним из вариантов решения проблемы Г.Боос считает выпуск ипотечных ценных бумаг, эмитентами которых могут выступить как Агентство по ипотечному жилищному кредитованию, так и банки, и муниципальные образования. Но этот вариант еще не был проработан участниками рабочих групп. «Рыночных инструментов выхода из кризиса сегодня существует много», - подчеркнул губернатор.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».