Водоканал Петербурга прекращает снабжение потребителей в Ленобласти
С
«На протяжении длительного времени мы вели переговоры с «Водоканалом Санкт-Петербурга». В частности, мы предлагали ему создать собственную инвестиционную программу по строительству новых сооружений в расчете на плату за подключение, которую «Водоканал» мог бы собирать самостоятельно, - рассказал он. – Вначале представители «Водоканала» не отказывались от этого предложения, но после сообщили, что они могут подключить строго ограниченное количество потребителей. В результате мы сочли, что подключение малой доли потребителей в рамках инвестиционной программы нецелесообразным и создали собственное предприятие ООО «Леноблводоканал».
По словам Н.Пасяды, под отказом ГУП «Водоканал» нет никакого политического подтекста, неуместны в этом контексте и разговоры об объединении города и области. «У «Водоканала Санкт-Петербурга существуют собственные объективные трудности. Город, также как и область, должен наращивать свои мощности, потому что они развиваются и постоянно наращивают объемы строительства. Уже сегодня дефицит резервных запасов воды в Петербурге составляет порядка 1 млн. куб. м», - сказал вице-губернатор.
Председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский, автор одного из проектов Закона о саморегулируемых организациях, выразил удовлетворение в связи с тем, что в транспортном бизнесе Санкт-Петербурга сформировались сильные и дееспособные профессиональные ассоциации, готовые к преобразованию в саморегулируемые структуры. О подобных планах на конференции GlobalPORT-2008 рассказали председатель совета директоров Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков Владимир Сергеев и старший координатор группы компаний «Паргус» Марат Цибиков.
Как рассказал В.Сергеев, профессионалы портового бизнеса еще до того, как на правительственном уровне было принято решение о переходе к саморегулированию, создали свои консультативные органы и даже третейские суды. Руководитель ассоциации бункеровщиков обратил внимание на появление нормативных актов, способствующих дополнительной бюрократизации портового бизнеса и способствующих коррупции.
Марат Цибиков, согласившись с оценкой коллеги, выразил мнение о том, что саморегулирование в области транспорта с обязательным членством в СРО для компаний, осуществляющих перевозки негабаритных и опасных грузов поможет не только освободиться от бюрократических механизмов, но и очистить отрасль от компаний, применяющих недобросовестные методы.
В.Плескачевский в этой связи напомнил об опыте саморегулирования в других отраслях - в частности, в туристическом бизнесе, где отмена лицензирования привела к мгновенному исчезновению множества фиктивных и недобросовестных туроператоров.