ДСК «Блок» прошел сертификацию на соответствие стандарту ISO 9001:2000
ЗАО «Домостроительный комбинат «Блок» (предприятие Группы ЛСР) прошло сертификационный аудит, который провела компания SGS – крупнейший в мире независимый орган по сертификации со штаб-квартирой в Швейцарии. В ходе аудита специалисты «СЖС Восток Лимитед», российского подразделения SGS, осуществили проверку системы менеджмента качества комбината на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 и вынесли положительное заключение о выдаче сертификата сроком на 3 года. Таким образом, оба домостроительных комбината Группы ЛСР (ОАО «Гатчинский ДСК» и ЗАО «ДСК «Блок») имеют сертификаты качества международного образца.
Управляющий ЗАО «ДСК «Блок» Александр Гобеев отметил: «Получение сертификата стало для нас подтверждением того, что наша продукция и организация всех бизнес-процессов соответствует мировым стандартам качества. Это позволит нам построить взаимовыгодные отношения с заказчиками и контролировать строгое выполнение всех контрактных обязательств».
Руководитель департамента сертификации систем и услуг ЗАО «СЖС Восток Лимитед» Константин Тимошечкин подчеркнул: «Отмена лицензирования в строительной отрасли дает толчок к сознательному выбору участниками этого рынка добровольных систем сертификации. Во всем мире сертификация на соответствие международному стандарту ISO 9001 считается эффективным инструментом управления качеством».
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.