В Ленобласти создается собственная региональная ассоциация саморегулируемых организаций
Союз строительных организаций Ленинградской области подал в Минюст РФ документы на регистрацию двух некоммерческих партнерств – «Строители Ленинградской области» и «Проектировщики Северо-запада». Создание партнерств на базе «ЛенОблСоюзСтроя» с целью дальнейшего преобразования в СРО проходит при поддержке губернатора Валерия Сердюкова и вице-губернатора по строительству, дорожному хозяйству, энергетическому комплексу и жилищно-коммунальному хозяйству Николая Пасяды. Об этом заявил с трибуны IIСъезда строителей Ленинградской области заместитель исполнительного директора «ЛенОблСоюзСтроя» Владимир Кузнецов.
«Нам не нужно 500 членов СРО, поскольку управляемость такой многочисленной организации выглядит сомнительно. На мой взгляд, 200 организаций – это уже предел», - сказал он, отвечая на вопрос корреспондента АСН-Инфо о ранее озвучивавшихся планах по созданию единой СРО Петербурга и Ленобласти. На сегодняшний день в «ЛенОблСоюзСтрое» состоит 192 организации. Еще 15 организаций были приняты в Союз по завершению съезда. Кроме того, по словам В.Кузнецова, в состав будущей СРО проектировщиков войдет несколько СРО из других регионов Северо-Запада, обратившихся в «ЛенОблСоюзСтрой» с просьбой о приеме. Напомним, что согласно закону, в СРО проектировщиков должно входить не менее 50 организаций, а в СРО строителей – не менее 100 организаций.
«Вот где следует ожидать слияния города и деревни, так это в процессе создания СРО изыскателей. Специализированные организации изыскателей можно пересчитать по пальцам даже в Санкт-Петербурге. Их, я думаю, придется собирать для создания единой СРО по всему Северо-Западу», - сообщил В.Кузнецов.
Размер вступительного взноса в областные СРО «не будет убийственным», но пока он еще не определен. Вместе с тем, от претендентов на членство в некоммерческих партнерствах «Строители Ленинградской области» и «Проектировщики Северо-запада» не требуется в обязательном порядке заключать индивидуальные договора страхования ответственности. «Я думаю, что подавляющее большинство организаций заключат такие договора добровольно, поскольку к этому их логически подталкивает ситуация на рынке», - заметил В.Кузнецов.
Он сообщил также, что «ЛенОблСоюзСтрой» завершает работу по созданию стандартов и правил. О результатах этой работы можно будет узнать на специальном семинаре, который состоится в рамках Гражданского Жилищного форума 1 октября в Санкт-Петербурге на базе гостиницы «Прибалтийская Парк Инн».
«ЛенОблСоюзСтрой» планирует получить свидетельства о регистрации НП «Строители Ленинградской области» и «Проектировщики Северо-запада» в конце сентября – начале октября
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.