В RBI рассказали о реализуемых проектах жилья комфорт-класса
На пресс-конференции в новом офисе инвестиционно-строительного холдинга RBI топ-менеджеры компании рассказали о ходе реализации основных петербургских проектов компании.
В частности, вице-президент холдинга Михаил Возиянов рассказал, что недавно компания купила участок на Петровском острове – часть территории, где ранее располагалась фабрика «Канат», а затем мебельное производство. Участок расположен на набережной, RBI намерен построить там жилой комплекс бизнес-класса, концепция которого, по словам М.Возиянова, еще не разработана, а общий метраж – 20 тысяч кв. м. По словам главы RBI Эдуарла Тиктинского, «через 5-7 лет ситуация на острове принципиально поменяется – это Клондайк, там нечего делать производству, он будет полностью застроен».
М.Возиянов также вкратце напомнил о многофункциональных проектах компании в центре, в которых жилье комфорт-класса сочетается с офисными площадями высокого качества. Офисный центр будет образован по адресу Шпалерная, 37, где реконструируется двухэтажное здание, комплекс «Таврический» с жилой и деловой функциями появится на ул.Чернышевского. В последнем жилье займет верхнюю половину здания с видовыми квартирами. Проект выполнен архитектором Михаилом Мамошиным, продажи там начнутся в 2009 г.
Продолжается реализация проекта 9-12-этажного комплекса на ул. Новгородской, 23, напротив будущей «Невской ратуши». Здание спроектировано мировой знаменитостью Риккардо Бофилом. 3 первых этажа в нем займет деловой центр «Базель». Общая площадь здания – 24 тысячи кв. м, продажи уже начались и идут весьма успешно, по словам Э.Тиктинского – во многом благодаря локации объекта и широкому разнообразию предлагаемых офисов. На первом этаже дома расположится также торговая и спортивная инфраструктура.
Холдинг также реализует проект 10-этажного МФК на месте бывшего таксомоторного парка на Большой Посадской, 12. Проекта как такового еще нет, но метраж известен 26 тысяч кв. м.
Более 90 тысяч кв. м займет МФК (с бизнес-центром класса А на 50 тысяч кв. м и жильем класса В и С) на Пискаревском пр., 3. За архитектурную его часть отвечает Владимир Григорьев в сотрудичестве с лондонской архитектурной мастерской RTKL, компания ETC займется логистикой, Jones LangLaSalle консультирует проект, а ARUP – отвечает за инженерное обеспечение.
RBI также строит два 25-27-этажных жилых дома бизнес-класса на ул. Шелгунова, 5, рядом с Речным вокзалом – на 55 тысяч кв. м в общей сложности.
Но больше всего времени топ-менеджеры компании посвятили своему любимому проекту – малоэтажному поселку Karela Hills близ пос. Мистолово. Сейчас идет процесс концептуального проектирования поселка, которым занимается финская фирма Arkvat Arkkitehdit и институт «Стройпроект». Предполагается, что поселок будет состоять из 15 сегментов-деревень, где будут не только коттеджи, но и малоэтажные сблокированные дома на 6-10 квартир (40% жилья – класса С, 60% - класса В). Всего будет построено 190 домов. Рядом с поселком расположится крупнейшая в Европе спортивная база, которую построит ФК «Зенит». Невдалеке от Karela Hills находится также Охта-парк. По словам Э.Тиктинского, от поселка 10 минут езды до метро «Парнас». Общая площадь проекта – 126 тысяч кв. м. В поселке будут свои детские сады, школа, торговая и спортивная инфраструктура. В проекте участвует также компания «Петростиль». Продажи в поселке начнутся в мае 2009 г.
Правда, на вопрос известного аналитика о транспортной составляющей этого замысла руководство RBI ответить затруднилось. Дело в том, что поблизости от будущего поселка за 7 лет появится около 4 млн кв. м жилья – это малоэтажный проект «Главстроя» (475 га близ Юнтоловского заказника), ряд проектов близ Новоорловского лесопарка (в том числе и технопарк). При этом дорожная инфраструктура для перемещения такого количества людей здесь отнюдь не предусмотрена. «Траспортная доступность – это вопрос не наш, а города. Да, она отстает от нужд стройкомплекса. Тем не менее, крупные проекты строятся и будут появляться еще», - так ответил на это замечание Э.Тиктинский.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».