ГК «Жилищный капитал» построит в России 7 млн кв. м жилья
ЗАО «ГК «Жилищный капитал» планирует построить до 2027 г. на территории России и в некоторых европейских странах более 8 миллионов квадратных метров жилья, рассказал в четверг на пресс-конференции в Москве генеральный директор компании Вадим Жук, сообщает РИА «Новости».
«Львиная доля наших проектов - 4 млн кв. м жилья - будет реализована на территории Московской области. На долю проектов в Москве придется 1 млн. кв. м, на долю проектов в регионах России - 3 млн кв. м и на долю проектов в Европе - 1 млн кв. м жилья», - отметил он. Таким образом, в России компания построит около 7 млн кв. м.
Жук уточнил, что компания заинтересована в выходе на рынки таких регионов России, как Самарская, Ярославская и Новосибирская области и Красноярский край. «В ближайшие 4-5 лет мы должны войти в эти регионы и приступить к реализации в них наших проектов», - отметил Жук.
Он также добавил, что в планы «Жилищного капитала» входит и приобретение собственного домостроительного завода в 2011 - 2012 гг. - ориентировочно, в Московской области.
По итогам 2008 года, отметил Жук, «Жилищный капитал» планирует возвести в Москве и Московской области 215 тысяч кв. м жилья. «В следующем, 2009 г. мы собираемся построить как минимум столько же жилой недвижимости», - заключил он.
Группа компаний «Жилищный капитал» основана в 1997 г. и объединяет шесть компаний - ООО «Торговый дом недвижимости «Жилищный капитал» (предоставляет риэлтерские услуги), ООО «Управляющая компания «ЖК-Сервис» (осуществляет работы по дизайну, отделке и ремонту квартир и офисов, согласованию и регистрации перепланировок помещений), ООО «ЖК-Эксплуатация» (оказывает услуги по комплексному управлению объектами недвижимости), ООО «ЖК-ПОДРЯД» (выполняет подрядные работы) и ООО «ЖК-ФИНАНС» (осуществляет привлечение заемных средств).
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».