«Балтийская жемчужина» уникальна тем, что обращена к человеку
Реализация многофункционального комплекса «Балтийская жемчужина» позволит 35 тысячам жителей Санкт-Петербурга получить жилье европейского качества, с применением экологически чистых материалов и интеллектуальных систем, подчеркнул сегодня в ходе презентации дебютного квартала заместитель председателя совета директоров ЗАО «Балтийская жемчужина» Су Линь.
Кроме квартала «Жемчужная премьера» (строительный номер 38-1), в состав первой очереди входит квартал 39-1 несколько большей площади с другим архитектурным и цветовым решением, расположенный также вдоль Петергофского шоссе к востоку. Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо гендиректор ЗАО «Балтийская жемчужина» Ван Чанда, в состав первой очереди проекта (в общей сложности строительство разделено на 5 очередей) также входит Южная площадь с четырьмя зданиями в виде симметрично расходящихся лепестков, предназначенных для торговой недвижимости, и расположенным в центре зданием гостиницы с круглым сечением. Позади двух западных «лепестков» строится здание школы, предназначенной для всего жилого комплекса 1-й очереди проекта.
Развитие последующих 2-5 очередей проекта предусматривает пробивку улицы от Южной площади в сторону Финского залива, где территория застройки завершится двумя крупными торговыми комплексами с двумя высотными зданиями бизнес-центра и еще одной гостиницы. По словам председателя совета директоров ЗАО «Балтийская жемчужина» Бао Цзимина, к строительству могут быть привлечены как российские, так и зарубежные подрядчики.
По словам Ван Чанда, в настоящее время треть инвестиций в проект вкладывается в развитие дорожной инфраструктуры, благоустройство территории и строительство социальных объектов. В дальнейшем соотношение изменится в пользу строительства недвижимости.
Строительство всего района «Балтийская жемчужина» рассчитано до 2013 г. В общей сложности здесь будет построено 1,6 млн кв.м недвижимости, в том числе 1,07 млн кв. м жилой и 0,6 млн кв.м офисной недвижимости. Из 160 га территории района 83 га предназначены для жилищного строительства. При этом один из новых кварталов, 39-а, будет застроен коттеджами. На 15 га территории будут построены общественно-деловые объекты, на 27 га - объекты социального назначения, включая 4 школы, 5 детских садов, детская школа искусств, 2 поликлиники, 4 физкультурно-оздоровительных комплекса. Каждый детский сад будет оборудован бассейном. 19,5 га будут отведены под зеленые насаждения, включая парк. По оценке главы ЗАО «Итака-недвижимость» Сергея Галалу, комплекс «Балтийской жемчужины» уникален прежде всего тем, что обращен к человеку.
Как считает первый заместитель председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Игорь Мартышко, планы китайской компании вполне реальны. По его словам, при посещении стройплощадки ему вспоминается Китай, так как «здесь каждый день появляется что-то новое».
Первый заместитель главы администрации Красносельского района Сергей Иванов напомнил о том, что реализация проекта «Балтийской жемчужины» стимулирует развитие района в целом. Именно благодаря проекту в эту часть района придет новый вид транспорта - «Надземный экспресс». Чрезвычайно важно для района и строительство Юго-Западной ТЭЦ, которая будет снабжать электроэнергией также соседние кварталы. Кроме того, реализация проекта способствует развитию улично-дорожной сети района. С улицы Адмирала Трибуца, которая войдет в состав комплекса, будет обеспечен выезд на пр. Героев и Ленинский пр.
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.