«Балтийская жемчужина» начала продажи в день запуска китайского космического корабля
25 сентября в административном центре ЗАО «Балтийская жемчужина» состоялась презентация квартала «Жемчужная премьера». Квартал жилья комфорт-класса является стартовым участком первой очереди многофункционального комплекса, который строится на средства Шанхайской заграничной объединенной инвестиционной компании и ряда китайских банков. Бао Цзимин, председатель совета директоров ЗАО «Балтийская жемчужина» - дочерней структуры шанхайской компании, рассказал, что к реализации проекта могут быть привлечены новые инвесторы.
Квартал «Жемчужная премьера» в начале сентября экспонировался на международной выставке PROEstate в ЛенЭКСПО. Его проект разработан ОАО «ЛенНИИпроект». Генеральным проектировщиком квартала является ЗАО «СМУ-2», входящее в состав холдинга «Строительный трест».
В состав жилого квартала, расположенного вдоль Петергофского шоссе к западу от административного центра «Балтийской жемчужины», входят 6 кирпично-монолитных домов общей площадью около 80 тысяч кв. м с 1100 квартирами комфорт-класса. Дома высотой от 8 до 17 этажей с лоджиями и открытыми террасами образуют два комплекса с замкнутыми дворами со ступенчатым повышением этажности, между которыми размещается еще один жилой дом и примыкающее к нему двухэтажное здание детского сада на 200 мест. На первых этажах жилых зданий откроются магазины, аптеки, банковские отделения, кафе, салоны красоты и фитнес-клубы, которые обеспечат будущих жителей всеми необходимыми товарами и услугами шаговой доступности. Квартал будет оборудован полуподземным паркингом на 820 мест.
«Жемчужная премьера» будет завершена к концу 2009 г., а к июню 2010 г. планируется сдать всю первую очередь проекта. Сейчас готовность «Жемчужной премьеры» составляет 40%, а всей первой очереди - 17%.
Презентация «Жемчужной премьеры» была приурочена к началу продаж квартир в квартале. Это событие, как рассказал первый заместитель главы совета директоров ЗАО «Балтийская жемчужина» Су Линь, совпало по времени с запуском китайского космического корабля.
Компания предлагает квартиры в первом из строящихся домов в квартале - корпусе 4. В 8-этажном доме общей жилой площадью 7800 кв. м - 121 квартира различной планировки, площадь квартир составляет от 45 (однокомнатные) до 137 (трехкомнатные) метров. Стоимость жилой недвижимости в квартале составит от 70 тысяч рублей за 1 кв. м, коммерческой недвижимости в в первых этажах жилых зданий - от 110 тысяч рублей за 1 кв.м.
Сергей Галалу, генеральный директор ЗАО «Итака-Недвижимость» и консультант китайской компании, подтвердил корреспонденту АСН-Инфо, что он не ослышался. Действительно, еще за месяц до начала продаж руководство ЗАО «Балтийской жемчужины» подчеркивало, что будет ориентироваться на цены на недвижимость в прилегающих застроенных кварталах, в то же время предлагая недвижимость более высокого качества. Впрочем, цены в Сосновой Поляне все же несколько выше 80 тысяч рублей за 1 кв.м, признает С.Галалу. По его словам, по минимальной цене за 1 кв. м будут продаваться некоторые виды 3-комнатных квартир. При этом одна из квартир выставлена на продажу по спеццене 65500 рублей за 1 кв.м. Демонстрация первых квартир началась уже в июле, и число потенциальных покупателей уже составляет 2000 человек.
Глава ЗАО «Итака-Недвижимость» отмечает, что реализация квартир в «Балтийской жемчужины» начинается в период относительного насыщения спроса и стабилизации цен на рынке недвижимости. «Именно в такой период клиенты не торопятся покупать что попало, а выбирают качество», - подчеркнул риэлтор. Как рассказал С.Галалу, в приобретении квартир проявили интерес жители как Санкт-Петербурга, так и других регионов.
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».