«Желдорипотека» полностью разместила облигационный займ 03 серии
24 сентября на ММВБ состоялось размещение выпуска облигаций ЗАО «Желдорипотека» серии 03 общей номинальной стоимостью 2 млрд рублей, сообщила АСН-инфо пресс-служба компании. Ставка первого купона была определена в размере 13% годовых.
Облигационный займ серии 03 ЗАО «Желдорипотека» был полностью размещен за один день. Организатором, агентом по размещению и платежным агентом выпуска выступил ОАО «ТрансКредитБанк». Выпуск ценных бумаг номинальной стоимостью 1 тысяча рублей, под государственным номером 4-03-29168-Н был зарегистрирован 26 августа 2008 г.
В ходе конкурса ставка первого купона была определена в размере 13,00% годовых. Структурой выпуска предусмотрено, что 2-8 купоны равны первому. Срок обращения ценных бумаг составит 4 года. Предусмотрена выплата восьми полугодовых купонов.
«Мы планировали размещение данного выпуска облигаций для завершения ранее заключенной сделки. Несомненно, это размещение – залог дальнейшей реализации планов компании» - прокомментировал это событие генеральный директор ЗАО «Желдорипотека» Виталий Вотолевский.
В настоящее время в обращении находятся первый и второй облигационные займы ЗАО «Желдорипотека». Облигационный займ 01 серии был выпущен в декабре 2007 г. по открытой подписке на ФБ ММВБ на сумму 1,5 млрд рублей, с номинальной стоимостью 1 тысяча рублей. Срок погашения - 30 ноября 2011 г. Ставка первого купона облигаций была установлена на конкурсе в размере 12,5 % годовых. Выпуск серии 02 на 2,5 млрд рублей, размещенный 24 апреля 2008 г., включает 2,5 млн облигаций номинальной стоимостью 1 тысяча рублей со сроком обращения 4 года. Процентная ставка первого купона составила 13,49 % годовых.
Инвестиционно-строительная компания ЗАО «Желдорипотека», дочерняя структура ОАО «Российские Железные Дороги», была создана в 2001 г. для решения жилищных проблем работников федерального железнодорожного транспорта. Сейчас компания – это динамично развивающаяся современная бизнес-структура, осуществляющая деятельность по трем направлениям: реализация социальной программы ипотечного жилищного кредитования ОАО «РЖД»; реализация собственной инвестиционной программы на рынке недвижимости и строительства РФ; управление непрофильными активами ОАО «РЖД».
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.