Спор о «сухих портах» выявил разногласия о роли государства в развитии транспорта
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».
«То, что произошло на фондовом рынке, следует воспринимать, в том числе, положительно. Это хороший холодный душ для всех участников рынка», - заявил вчера в своем выступлении на круглом столе в ИА ИТАР-ТАСС руководитель информационно-аналитического отдела издания «Бюллетень недвижимости» Сергей Бобашев. «На протяжении восьми последних лет все привыкли к тому, что рынок растет и к мысли о том, что так будет и дальше. Но при неограниченном росте мы бы получили цены, несопоставимые с доходами населения. Я считаю, что это хорошо, что кризис случился сегодня, когда стройкомплекс развивается, и ипотечное кредитование находится в самом начале развития. Рынок сейчас достаточно силен, чтобы побороться с этой проблемой», - пояснил эксперт.
С.Бобашев подчеркнул также, что «колебания на фондовом рынке никогда впрямую не отражались на рынке недвижимости». Исключением, по словам эксперта, может служить ситуация 1998 г., но это был не только фондовый, а также и финансовый кризис. Косвенное влияние сегодняшнего кризиса, по мнению Бобашева, приведет к торможению ипотеки. «Но сектор кредитования еще до кризиса находился в стабильно вялом состоянии, - заметил Бобашев. – Однако попытки государственного регулирования могут привести к увеличению темпов инфляции. А при высокой инфляции ожидать, что процентные ставки по кредитам будут низкими, не приходится».
Вместе с тем, деньги у населения не кончились, никто не бежит скупать соль и спички. Поэтому сокращения темпов роста доходов следует ожидать только в долгосрочной перспективе. А в краткосрочной - рынок жилья сохранится в таком же состоянии, в каком он был летом, до зимы, считает эксперт. «Если стабилизация произойдет в течение 3 месяцев, то цены на жилье снизятся максимум на 3-5%. Но если кризис затянется, то, по самым пессимистическим прогнозам, цены могут опуститься на 20-25%», - сказал Бобашев.