Спор о «сухих портах» выявил разногласия о роли государства в развитии транспорта
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».
Midland Development, которая входит в канадскую инвесткомпанию Midland Group, может заморозить программу строительства торговых центров (ТЦ) под брендом Strip Mall, рассказали «Ведомостям» два бывших сотрудника компании. По словам одного из них, площадки под их строительство не приобретаются с января 2008 г. Денег в связи с кредитными сложностями стало не хватать, поэтому акционеры решили сконцентрироваться на объектах в основном в Москве, говорит он. В столице у компании есть, в частности, проект офисно-делового центра с музыкальным театром «Русская песня» Надежды Бабкиной (61 500 кв. м) на Олимпийском проспекте и жилой комплекс (230 000 кв. м) на проспекте Вернадского.
Собеседники «Ведомостей» обращают внимание на то, что компанию покинул Эммануил Бланк, гендиректор ООО «Стрип молл инвест» («дочка» Midland Development). Источник в компании увольнение Бланка подтвердил, но факт заморозки программы опроверг — она, по его словам, только скорректирована. Сотрудник консалтинговой компании также знает о приостановке программы. «О Strip Mall говорят уже практически четыре года. За этот период не построено ни одного ТЦ», — отмечает он.
Газета напоминает, что 2 года назад вместе с компанией Douglas Consulting компания планировала возвести примерно 80 объектов в небольших городах Московской и Ленинградской областей. Но потом Douglas Consulting из проекта вышла. Midland Development увеличила количество запланированных ТЦ до 200 за 5 лет по всей России. За 2 года на Strip Mall она собиралась потратить 2,8 млрд долларов. Так, в 2007 г. Midland Development заявила о приобретении 10 площадок. В частности, в Рязани компания планировала построить ТЦ на 15 000 кв. м, в Саратове — на 46 000 кв. м.
Теперь же, говорит источник в компании, количество запланированных ТЦ решено снизить в 10 раз - до 20, в том числе в Рязани, Саратове, Нефтеюганске, Невинномысске, Салавате, Стерлитамаке. О причинах пересмотра программы собеседник «Ведомостей» говорить отказался.
Гендиректор рязанской компании «Строммех» (выступает заказчиком и генподрядчиком местного проекта) Владимир Оськин говорит, что строительство идет согласно плану: получено разрешение на строительство и в октябре компания выйдет на площадку. Партнер Midland Development в Саратове Андрей Саморуков отказался обсуждать проект.
От нехватки кредитных денег страдают и другие девелоперы. Из-за отсутствия финансирования ГК «Корстон» приостановит строительство всех проектов в регионах, рассказал ее президент Анатолий Кузнецов. Речь идет об 11 многофункциональных комплексах, включающих гостиницу и ТРЦ, общей площадью около 1 млн кв. м. Для реализации всех проектов, по словам Кузнецова, «Корстону» необходимо примерно 1,5 млрд долларов. По его словам, долг компании перед банками составляет 80 млн долларов , кредиторы — Альфа-банк и МДМ-банк. Компании не удалось оформить кредиты под проекты в Сбербанке, ВТБ, Альфа-банке и МДМ-банке, признает он.
«Мы достаточно давно кредитуем «Корстон», но летом приняли решение не рассматривать новые заявки на кредитование девелоперских проектов. И в ближайшее время будем придерживаться данной политики», — говорит член правления МДМ-банка Алексей Дробот. Сотрудник Альфа-банка на условиях анонимности сообщил, что банк уже 1-1,5 года не финансирует подобные проекты. В Сбербанке от комментариев отказались. Представитель ВТБ не смог вспомнить именно этот проект, но указал на то, что, в принципе, девелоперов банк кредитует.
«На стадии строительства у нас два объекта — в Астрахани и Липецке»,- говорит Кузнецов. Эти проекты, по его словам, пришлось переделывать на ходу: сначала там были запланированы казино, но после выхода нового закона об игорном бизнесе, по которому все казино должны быть выведены в специальные зоны, эти площади решили отдать под торговлю. В связи с этим площади проектов в Астрахани и Липецке были увеличены вдвое — до 120 000 кв. м и 150 000 кв. м соответственно. Теперь на достройку нужно около 300 млн долларов, но их нет и проекты заморозили, заключает Кузнецов.
Напомним, что на прошлой неделе о заморозке бумажных проектов на 10 млн кв. м объявила Mirax Group. Причиной, по словам председателя совета директоров компании Сергея Полонского, стала стоимость кредитов: если раньше компания привлекала средства под 8,5%, то теперь банки предлагают под 25%. Еще один девелопер — «Система-галс» собирается продать проекты площадью менее 30 000 кв. м.
«У банков сейчас серьезные проблемы, что отражается и на девелоперах. Получить проектное финансирование очень сложно. Если раньше средняя ставка составляла около 12% годовых, то сейчас привлечь под 18% — уже огромная удача. Девелоперам остается либо замораживать проекты, либо их продавать», — говорит партнер S. A. Ricci / King Sturge Владимир Авдеев.