Спор о «сухих портах» выявил разногласия о роли государства в развитии транспорта
На конференции GlobalPORT-2008 представители власти и бизнеса Санкт-Петербурга в один голос подчеркивали значение Большого морского порта как наиболее перспективного транспортно- логистического узла российского Северо-Запада. Отмечалось, что в результате переоборудования терминалов порт перешел на обслуживание более экологичных и в то же время более прибыльных для бюджета контейнерных и накатных грузов. Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сопоставлял прирост грузооборота с приростом городского ВВП. Итог свидетельствовал в пользу порта. Тот факт, что ряд зарубежных автомобилестроительных компаний выбрал местом своей деятельности Санкт-Петербург, также объяснялся высоким уровнем обслуживания в порту.
Между тем статистика прироста товарооборота значительно отстает от тех показателей, которые год назад анонсировались руководством порта: он до сих пор не достиг 60 млн. тонн грузов в год. Свое объяснение на конференции предложили представители транспортно-логистического бизнеса. Как считает член совета директоров ЗАО «Мобиле-Логистика» Никита Болондинский, многие грузы следуют в обход порта через Финляндию и страны Балтии в связи с длительностью таможенного оформления грузов, а также с бюрократическим сложностями таможенного сопровождения. Из-за многодневной задержки грузов порт превратился в склад, утверждает Н.Болондинский. Его мнение разделяет представитель крупнейшего европейского портового оператора Maersk Евгений Рогачев.
Оба представителя логистического бизнеса считают целесообразным развитие «сухих портов» на расстоянии около 30 км от города. Порт, по их мнению, должен служить для разгрузки и погрузки, в то время как обработку грузов следует осуществлять на других площадях. В то же время представители логистических компаний настаивают на упрощении таможенного оформления. В частности, в случаях, когда грузы поступают на склады в визуальной близости от таможни, таможенное сопровождение, по их мнению, следует заменить таможенным наблюдением, что вполне позволяют современные средства мониторинга.
Предложения Болондинского и Рогачева в полной мере поддержал председатель Комитета по собственности Госдумы Виктор Плескачевский. Однако с другой инициативой представителя «Мобиле-Логистики» депутат категорически не согласился. Речь шла о целесообразности предоставления городом земли для крупных автотранспортных предприятий. По мнению Болондинского, без подобных мер портовый комплекс ожидает транспортный паралич, несмотря на строительство Западного скоростного диаметра. Е.Рогачев также считает необходимым целенаправленное создание крупных центров автотранспортной перегрузки.
В.Плескачевский отреагировал на инициативу двух участников конференции категорическим протестом против «вмешательства государства в бизнес». Его мнение разделил заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу. «Ужас», - произнес он и поинтересовался у представителя Университета путей сообщения, не у них ли докладчик учился. «К сожалению, нет, - последовал ответ, - но наше влияние чувствуется».
Свое мнение о непростой ситуации на рынке недвижимости выразили сегодня топ-менеджеры холдинга «RBI» - глава компании Эдуард Тиктинский, вице-президент по финансам и экономике Алексей Ефремов и вице-президент по стратегии и инвестиция Михаил Возиянов. на пресс-конференции в новом офисе компании на Малом пр. В.О. они заявили, что, несмотря на некоторые финансовые сложности, рынок недвижимости остается очень привлекательным для инвесторов. «Недвижимость – твердый, безопасный и доходный актив. Инвестициям на рынок недвижимости сейчас почти не осталось альтернативы – ни фондовый рынок, ни народное IPO, ни вложения в ценные бумаги не оправдывают себя так, как вложения в недвижимость, даже при сегодняшних флуктуация в связи с кризисом», - заявляет руководство крупнейшего петербургского девелоперского холдинга. По мнению Тиктинского, ключевым фактором, влияющим на цены, является соотношение спроса и предложения, а оно продолжает оставаться таким, что радикального падения цен ожидать не стоит. По словам М.Возиянова, легкая коррекция цен будет возможна лишь тогда, когда в Петербурге будут строить 5 млн кв. м в год. А снижение – когда будут сдавать 7 млн кв. м. жилья. Раньше, уверен девелопер, удешевления активов в недвижимости не будет. Э.Тиктинский также подчеркивает, что на цены в ближайшие 2 года не повлияет выход проектов-«миллионников» (которых в Петербурге и Ленобласти около 30-35, по данным RBI). Так, «Балтийская жемчужина» пока что выпускает лишь 80 тыс кв. м. Единственное, что может тормозить цены на жилье – это ужесточившиеся условия предоставления ипотечных кредитов, считает девелопер. В то же время, подчеркнул он, необходимо предостеречь граждан от возможных попыток некторых компаний демпинговать. «Я предостерег бы людей от излишнего доверия к неумеренно рекламируемым скидкам и подозрительно низким ценам. Не получилось бы потмо очередного скандала с обманутыми дольщиками. Думайте, куда вкладывать свои деньги, не экономьте на надежности», - заметил Э.Тиктинский. Не избежали в RBI и нелестных комментариев в сторону прессы. «Ответственность журналистов очень велика. Вы создаете у людей ожидание спада цен, тем самым формируя отложенный спрос. В результате, когда ожидания кончаются, следует резкий скачок цен – а ситуация нервных и резких движений на рыке невыгодна ни нам, застройщикам, ни нашим клиентам. Спекулятивная составляющая раскачивает рынок», - отмечает глава RBI.