Стартовали продажи квартир в пятой очереди ЖК INKERI в Пушкине
Началась продажа квартир в домах пятой очереди жилого комплекса INKERI, который компания «ЮИТ Санкт-Петербург» строит в исторической части Пушкина.
Пятая очередь INKERI состоит из четырех домов на 260 квартир общей площадью 11, 8 тыс. кв. м.
В подвальных этажах располагаются помещения хозяйственных кладовых (167 кладовых площадью от 4 до 10 кв. м.), на территории ЖК предусмотрена спортивная площадка. Детские игровые площадки располагаются около соседних домов (на участках строящейся в настоящее время четвертой очереди и будущей шестой очереди). Перед каждой парадной устанавливаются велопарковки.
В домах пятой очереди более 60% всех квартир – с европланировками, которые имеют объединенное пространство кухни и гостиной.
ЮИТ предлагает квартиры-студии (площадью от 20, 6 до 25, 8 кв. м.), 1-комнатные квартиры (33, 4 – 41, 7 кв. м.), 2-комнатные с европланировкой (33, 2 – 64, 1 кв. м.), 2-комнатные (52, 5 – 64, 1 кв. м.), 3-комнатные с европланировкой (62, 6 – 80, 2 кв. м), 3-комнатные (82, 2 – 91, 3 кв. м.)
Во всех домах пятой очереди есть квартиры «Трансформер», пространство которых собственники в дальнейшем могут организовать на основе одного из уже готовых проектов.
Во многих квартирах предусмотрены большие «финские» балконы (глубиной до 1, 5 м.), при этом остекленные балконы имеются во всех квартирах.
В ряде 3-комнатных квартир предусмотрены помещения для финских саун, смежные с ванными комнатами (они оснащены специальными «трапами», предотвращающими затопление соседей).
На последних, пятых, этажах домов располагаются мансардные квартиры с переменной высотой потолков (до 3,9 м) и увеличенными по размеру окнами.
Стоимость квадратного метра жилья в пятой очереди INKERI составляет от 81 до 129 тыс. руб. /кв. м. с учетом скидки при оплате 100% стоимости квартиры или оформлении ипотеки.
Дома планируется ввести в эксплуатацию в III квартале 2021 года.
Состоялись демонстрационные испытания системы автоматизированного весогабаритного контроля Федерального дорожного агентства на участке федеральной трассы А-121 «Сортавала» под Санкт-Петербургом.
Главное преимущество АПВГК по сравнению со стационарными и передвижными пунктами — возможность контролировать транспорт без его остановки или снижения скорости, а также проверять наличие специального разрешения в федеральных и региональных базах данных транспортных средств без участия человека.
Принципиальная новизна состоит еще и в том, что АПВГК подразумевает работу в постоянном режиме, 24 часа в сутки 7 дней в неделю, измерения производятся не выборочно, а всего потока, что позволяет контролировать весогабаритные параметры большего количества транспортных средств.
«После оснащения комплексами АПВГК федеральных трасс, мы рассчитываем на то, что будет достигнут совершенно иной уровень культуры грузоперевозок, система обеспечит сохранность автомобильных дорог, повысится безопасность дорожного движения», – отметил в ходе испытаний заместитель начальника Управления строительства и эксплуатации автодорог Росавтодора Антон Козлов.
Для полного контроля федеральной дорожной сети необходимо установить 387 АПВГК, которые охватят всю сеть из расчета на каждые 100-150 километров.
На сегодняшний день на подведомственных Росавтодору трассах установлен 31 АПВГК (19 полностью автоматических и 12 автоматизированных стационарных), остальные должны появиться до 2024 года.
Аналогичная работа по сохранности ведется и на региональной дорожной сети. Это одна из важных задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», отметил в ходе тестирования заместитель директора Департамента дорожного хозяйства Минтранса Александр Проходцев. По его словам, в целом за 6 лет действия проекта на региональных дорогах 83 субъектов планируется разместить 366 автоматических постов весогабаритного контроля.