Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
22 сентября патриарх Московский и всея Руси Алексий II в сослужении митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского Владимира и архиепископа Истринского Арсения освятил в Кронштадте фундамент храма-часовни в честь Тихвинской иконы Божией Матери.
Воссоздание часовни при Андреевском соборе, в котором в течение 53 лет служил святой Иоанн Кронштадтский, приурочено к 100-летию со дня его кончины. Тихвинская часовня была построена рядом с собором в конце XIX века по проекту архитектора Адриана Захарова. Обе святыни разрушены советскими властями в 1932 г.
В основание алтарной части храма-часовни была заложена капсула с закладной грамотой, а также земля из города Суры – места рождения Иоанна Кронштадтского.
В своей речи патриарх Алексий напомнил, что ровно 110 лет назад Тихвинскую часовню в Кронштадте освящал сам праведный Иоанн Кронштадтский, а 90 лет назад в эти же дни Кронштадт посещал патриарх Тихон. Его Святейшество выразил надежду, что освящение часовни станет первым шагом к возрождению в городе Андреевского собора, где служил «всероссийский батюшка».
На торжестве присутствовали супруга Президента Российской Федерации Светлана Медведева, полномочный представитель Главы государства в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, руководители местной администрации.