Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
В Администрации Василеостровского района состоялись общественные слушания временного регламента застройки по территории, ограниченной наб. р.Смоленки, 9-ой и 10-ой линиями и Малым проспектом Васильевского острова. В качестве ведущего слушаний выступил и.о. заместителя главы районной администрации Юрий Калитин, который удивился тому, что вместе с представителями заказчика ВРЗ 08/2404 в зале присутствовало не более 10 человек. «Мы начали оповещать о слушаниях за месяц до них, в соответствии с новым порядком. Возможно, представители муниципалитетов, которые обычно всегда приходят к нам на слушания, не в силах удержать в памяти всю информацию», - посетовал Калитин.
«Этот квартал считается едва ли не самым проблемным на всем Васильевском острове», - сообщил корреспонденту АСН-Инфо генеральный директор компании – заказчика ООО «ВТ-Недвижимость» Игорь Ус. По его словам, квартал достался компании в наследство от «ИВИ-93» вместе пострадавшими дольщиками, одним из которых является «ВТ-Недвижимость», специализирующейся на риэлторском бизнесе. Строительство жилого дома во дворе 9-й линии, завершившееся нулевым циклом, остановилось в 2003 г. Согласно изначальному проекту, в нем планировалось построить порядка 67 квартир. Решения своей участи на сегодняшний день дожидается порядка 25 человек.
«Наша компания потеряла на инвестициях больше других дольщиков, поэтому мы взялись за решение этой проблемы. 8 октября все дольщики дома должны встретиться на заседании специальной комиссии в Комитете по строительству. И наша позиция заключается в том, чтобы пойти навстречу тем дольщикам, которые не имеют другого жилья и вложили в строительство все свои сбережения. Мы заплатили за это пятно, со всеми проблемами, которые за ним тянутся, и для нас удобнее всего было бы решить проблемы с ними путем продажи долей в нем», - сообщил И.Ус.
Между тем, одна из проблем, которая связана с продолжением строительства, заключается в том, что пятно, предоставленное «ИВИ-93», позднее, когда строительство остановилось, в 2005 г. оказалось включенным в качестве сквера в список Закона об охране зеленых насаждений общего пользования (ЗНОП). Присутствовавшая на слушаниях помощница депутата ЗС Алексея Ковалева Александра Палицына призналась, что инициатива по включению этого участка в список в ходе разработки закона принадлежала ей лично. Она даже попросила ведущих слушаний включить в протокол ее замечания в поддержку проекта ВРЗ, разработанного с учетом трех скверов, общей площадью примерно в 6 тысяч кв.м.
Однако, по словам представительницы 8 муниципального округа Лидии Смоляницкой, порядок, недавно установленный постановлением Правительства Санкт-Петербурга во исполнение Закона о ЗНОП, может потребовать от «ВТ-Недвижимость» компенсационного озеленения. Несмотря на предложение заказчика в порядке компромисса изменить проект и, возможно, даже отказаться от парковки, решить в ходе программы благоустройства вопросы дополнительного озеленения и создания детской площадки, места и для нового дома, и для предусмотренного законом о ЗНОП сквера в квартале может не найтись. Проработка этого вопроса должна быть продолжена.