Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
Свое мнение о непростой ситуации на рынке недвижимости выразили сегодня топ-менеджеры холдинга «RBI» - глава компании Эдуард Тиктинский, вице-президент по финансам и экономике Алексей Ефремов и вице-президент по стратегии и инвестиция Михаил Возиянов. на пресс-конференции в новом офисе компании на Малом пр. В.О. они заявили, что, несмотря на некоторые финансовые сложности, рынок недвижимости остается очень привлекательным для инвесторов. «Недвижимость – твердый, безопасный и доходный актив. Инвестициям на рынок недвижимости сейчас почти не осталось альтернативы – ни фондовый рынок, ни народное IPO, ни вложения в ценные бумаги не оправдывают себя так, как вложения в недвижимость, даже при сегодняшних флуктуация в связи с кризисом», - заявляет руководство крупнейшего петербургского девелоперского холдинга. По мнению Тиктинского, ключевым фактором, влияющим на цены, является соотношение спроса и предложения, а оно продолжает оставаться таким, что радикального падения цен ожидать не стоит. По словам М.Возиянова, легкая коррекция цен будет возможна лишь тогда, когда в Петербурге будут строить 5 млн кв. м в год. А снижение – когда будут сдавать 7 млн кв. м. жилья. Раньше, уверен девелопер, удешевления активов в недвижимости не будет. Э.Тиктинский также подчеркивает, что на цены в ближайшие 2 года не повлияет выход проектов-«миллионников» (которых в Петербурге и Ленобласти около 30-35, по данным RBI). Так, «Балтийская жемчужина» пока что выпускает лишь 80 тыс кв. м. Единственное, что может тормозить цены на жилье – это ужесточившиеся условия предоставления ипотечных кредитов, считает девелопер. В то же время, подчеркнул он, необходимо предостеречь граждан от возможных попыток некторых компаний демпинговать. «Я предостерег бы людей от излишнего доверия к неумеренно рекламируемым скидкам и подозрительно низким ценам. Не получилось бы потмо очередного скандала с обманутыми дольщиками. Думайте, куда вкладывать свои деньги, не экономьте на надежности», - заметил Э.Тиктинский. Не избежали в RBI и нелестных комментариев в сторону прессы. «Ответственность журналистов очень велика. Вы создаете у людей ожидание спада цен, тем самым формируя отложенный спрос. В результате, когда ожидания кончаются, следует резкий скачок цен – а ситуация нервных и резких движений на рыке невыгодна ни нам, застройщикам, ни нашим клиентам. Спекулятивная составляющая раскачивает рынок», - отмечает глава RBI.