Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
Система менеджмента качества ЗАО «Строймонтаж» признана соответствующей стандартам ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ISO 9001-2001, сообщает пресс-служба компании. Официально подтверждено, что система менеджмента качества (СМК) компании действует на высоком международном уровне, что имеет особое значение в условиях грядущей отмены лицензирования строительной отрасли и развития института саморегулируемых организаций.
Инспекционный аудит системы менеджмента качества ЗАО «Строймонтаж» в течение года проводили консультанты Ассоциации по сертификации «Русский регистр». Компания вошла в число первых обладателей сертификатов по этим стандартам среди инвестиционно-строительных компаний Санкт-Петербурга.
По словам президента корпорации «Строймонтаж» Артура Кириленко, независимая оценка экспертов подтверждает высокое качество работы компании и профессиональную компетентность сотрудников. Очередная проверка (аудит) системы менеджмента качества в компании пройдет уже через год, а спустя три года сертификат будет обновлен.
Сертификация СМК сегодня рассматривается Ассоциацией строителей России как одно из необходимых условий для развития института саморегулируемых организаций в условиях приближающейся отмены лицензирования строительной отрасли. По словам генерального директора «Саморегулируемой ассоциации строителей Санкт-Петербурга» Алексея Белоусова, стандарты сертификации сегодня всерьез рассматриваются как реально необходимый механизм в марках саморегулирования. «И то, что ведущие компании самостоятельно начинают эти процедуры – говорит о готовности рынка к введению института саморегулирования», – поясняет Алексей Белоусов.