Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
Представители управляющей компании «Южные ворота», ООО «Строй-Эксперт» и ЗАО «Центр-Развития» обратились вчера к разработчикам Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга с просьбой о внесении корректировок в территориальное зонирование на бывшей территории совхоза «Ленсоветовский», а также на бывших сельскохозяйственных землях в южной части города, между Гусарской ул. и продолжением Гусарской ул. в направлении пос. Гуммолосары.
Так, представитель УК «Южные ворота» Олег Еремин сообщил, что его компания намерена построить на территории «Ленсоветовского» не только жилье, но также торговые центры, выставочный зал, театр и современный медицинский центр. В этой связи он просит заменить обозначение территориальной зоны с Т3ЖД-1-2 на Т3ЖД-2, что позволило бы не только построить эти объекты делового и социального назначения для жителей застраиваемых кварталов, но и повысить предел разрешенной высотности. Кроме того, на территории рекреационного назначения к западу от продолжения трассы Софийской улицы УК «Южные ворота» намерена разбить парк. Здесь предприниматели просят изменить зонирование с ТР-3-2 на ТР-3-1, что позволит создать луна-парк и строения для размещения аттракционов.
В свою очередь, представители «Строй-Эксперта» настаивают на изменении территориального зонирования между мкр. «София» и Гуммолосарами на Т1ЖД-2-1, что позволило бы резрешить строительство блокированных комплексов. Компания также просит выделить в рамках зоны малоэтажной застройки участок общественно-деловой зоны для создания коммерческой и гостиничной недвижимости.
В повышении этажности и выделении участка общественно-деловой зоны заинтересовано и ЗАО «Центр-Развития», намеренное в 2009 г. приступить к реализации проекта жилого комплекса «На Царскосельских холмах». Проект застройки территории площадью 313 га между Санкт-Петербургским шоссе и пос. Александровская представлялся на выставке MIPIM в Каннах. Комплекс преимущественно малоэтажной жилой застройки ЗАО «Центр развития» намерено реализовать совместно с российскими ООО «Санд» (Санкт-Петербург) и ЗАО «Фаворит» (Москва), а также германской компанией B.G.&K. GmbH (Мюнхен).