Усть-Луге разрешают ввозить коров, но только не автомашины
В своем эмоциональном выступлении на конференции GlobalPORT-2008 директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков напомнил о том, что Усть-Луга является не только проектом развития порта, но и проектом комплексного развития перспективной территории. На площади 20 тысяч га будет построен не только глубоководный порт с морским каналом длиной 3,7 км, но также развит кластер транспортной логистики, селитебный (жилой) кластер и рекреационная зона, по характеристикам не уступающая прибалтийским курортам. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство железнодорожной линии Усть-Луга-Мга связаны с перспективами транзита двух третей портовых грузов по железной дороге. Комплексное развитие территории предполагает привлечение постоянно работающих кадров, число которых уже сегодня составляет 2,5 тысяч человек.
Тем не менее, несмотря на то, что в порту построено 4 терминала, в настоящее время постоянно работает только угольный терминал. Между тем терминал, построенный для накатных грузов, используется только для ввоза племенного крупного рогатого скота по контрактам Минсельхоза в рамках ПНП «Развитие агропромышленного комплекса». «Коров нам ввозить можно, а автомашины нельзя», - сокрушается М.Широков.
Как напоминает директор порта, накатные грузы уже в течение нескольких месяцев ввозились по временной схеме. Однако в настоящее время ввоз автомашин не разрешается недавно образованным ведомством - Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница), в ведение которого от Росморречфлота перешла территория, где должен быть построен пункт пограничного пропуска. «Мы понимаем, что им нужно во все вникнуть, все проверить, однако государство каждый день теряет прибыль», - напоминает директор порта.
По мнению М.Широкова, признание стратегического значения порта Усть-Луга само по себе предполагает, что в первую очередь здесь должен быть построен объект федеральной инфраструктуры - пункт пропуска. «Однако получилось все наоборот: бизнес готов, а государство - нет. Очень сложно так работать: строишь-строишь, никаких претензий нет, а затем вдруг к тебе приходят и говорят: того нет, этого нет, сушилки для портянок не построили и так далее», - рассказывает директор порта.
Координатор проекта «Морская столица России» Артур Чилингаров, рассказывавший о своем участии в заседании Совета безопасности РФ на Земле Франца-Иосифа, не прокомментировал ситуацию, сложившуюся в порту Усть-Луга. Заместитель главы Росморречфлота Игорь Русу отметил, что возникшие препятствия - отдельная проблема, «которую необходимо вносить на более широкий уровень». Он пообещал приложить все усилия к разрешению проблемы. «Не хотелось бы, чтобы Росграница стала структурой, которая не помогает, а мешает транспортному процессу», - заключил И.Русу.
Реставрация одного из самых ярких памятников архитектуры петербургского модерна – знаменитого Дома Зингера – завершилась. В среду глава Комитета государственного использования и охраны памятников Правительства Санкт-Петербурга Вера Дементьева вместе провела журналистов по помещениям, в которых не бывали посетители Дома Книги. В качестве соведущего экскурсии выступил генеральный директор основного арендатора, инвестора и генерального подрядчика реставрационных работ – «Петербургского агентства недвижимости» (ПАН) Александр Кузнецов. «Мне кажется, что у нас получился этот проект», - заявила Дементьева, сообщив, что в настоящий момент КГИОП рассматривает вопрос об организации экскурсий по Дому Зингера для петербуржцев и гостей города.
Напомним, что реставрация памятника началась в 2006 г. На работах приняли участие 10 подрядных организаций. По словам В.Дементьевой, это первая полномасштабная работа за столетнюю историю существования памятника. На момент реставрации в аварийном состоянии были конструкции купола и инженерные системы. Облицовка стен и полов претерпела сильные разрушения.
В течение двух лет были отремонтированы металлические конструкции здания. Но проблему устойчивости металлического каркаса, примененного при строительстве Дома Зингера, впервые в Петербурге удалось решить за счет возведения новых перекрытий. Они установлены под сводом атриума над тремя внутренними двориками Дома Зингера. Атриум – это еще одно новшество для Петербурга периода 1902-1904 гг., введенное в проект Павлом Сюзором. Вместе с новыми конструкциями появились и новые балконы с видом на двор. Но зато облицовка на стенах внутреннего пространства полностью восстановлена. Отреставрированы кованые ограждения исторически существовавших балконов.
При выполнении инженерных работ реставраторам удалось вдохнуть жизнь и в другие технические новинки начала ХХ века, которыми в изобилии был снабжен при строительстве Дом Зингера. В частности, в одном из внутренних дворов было оставлено и отремонтировано устройство, предназначенного для стаивания снега.
Что же касается внешнего убранства и внутренних интерьеров, в ходе реставрации воссозданы две женские скульптуры, посвященные мореплаванию и швейному делу. А старинную облицовку стен из глазурованного кирпича и напольную плитку лестничных пролетов удалось частично отреставрировать, а частично заменить изготовленными по специальному заказу, практически идентичными историческим, элементами.
Кроме того, в ходе реставрации по сохранившимся чертежам была восстановлена первоначальная сюзоровская планировка помещений.
В целом затраты на реставрацию памятника составили порядка 40 млн евро.