Долговечность современных систем теплоизоляции в условиях России не доказана
Европейские концерны, продвигающие на российский рынок теплоизоляционные материалы собственного производства (каменная вата, стекловата, полистиролы), убеждают отечественных потребителей в преимуществах своей продукции, в том числе перед другими технологиями теплосбережения, основанными на термостатическом принципе и не требующими производства материалов. При этом надежность и долговечность рекламируемых теплоизоляционных материалов в российских климатических условиях убедительно не доказана, подчеркнул вчера на семинаре «Тепловое расточительство» специалист ЛенЗНИИПИ Александр Горшков. Аналогичные аргументы в ходе дискуссии выдвинули также сотрудники Института окна, занимающиеся разработкой оконных стеклопакетов.
Как отметил А.Горшков, надежность теплоизоляционных материалов достаточно легко проверить посредством прямого измерения потерь тепла в течение месяца после применения материалов. В свою очередь, долговечность в российских условиях, где морской климат (в частности, в Петербурге) предполагает многократный «переход через ноль» в течение зимы, а континентальный - резкий перепад средней температуры в течение года, требует проведения долгосрочных исследований. Ряд примеров создает сомнения в том, что дополнительное утепление приводит к существенному энергосбережению, подчеркнул А.Горшков.
Как рассказал корреспонденту АСН-Инфо начальник отдела строительства Центрального района Михаил Овчинников, проект нового путепровода через пути Московской железной дороги по ул. Черняховского до настоящего времени не разработан в связи с нерешенностью вопросов собственности в прилегающем квартале. В настоящее время готовится проект планировки и межевания территории между Лиговским пр., Транспортным пер. и железнодорожной линией, рассказал М.Овчинников.
В свою очередь, развитие территории станции Московская-Товарная, куда предстоит выйти новому путепроводу с формированием трассы-дублера Невского проспекта, может быть осуществлено после окончательных согласований между Санкт-Петербургом и Октябрьской железной дорогой. Существующие препятствия тормозят и развитие кварталов к востоку от станции, где предусмотрена реконструкция территории больницы им. Боткина. Как напомнил М.Овчинников, условия реконструкции этого квартала, представленные КГА потенциальному инвестору, сопровождены значительными обременениями.
Реконструкция промышленной юго-восточной части Центрального района предполагает развитие новых деловых зон как в районе Московской-Товарной, так и вдоль трассы Новгородской ул. Здесь предусмотрены максимальные цифры высотного регламента, достигающие 48 м для доминант на территории завода «Измерон», фабрики им. Бебеля и прядильно-ниточного комбината им. Кирова.