Комитет по ЖКХ Ленобласти решил проблему доступа бездомных кошек в подвалы
Комитет по ЖКХ Ленобласти дал указание управляющим компаниям принят меры по «недопущению гибели безнадзорных животных (кошек) в результате закрытия продухов в подвалах многоквартирных домов».
В направленным в адрес УК информационном письме требуется оставлять открытами вентиляционные отверстия размером не менее 15 на 15 см.
«Количество вентиляционных отверстий должно быть обеспечено исходя из расчета 1 открытое вентиляционное отверстие на 1 замкнутый объем подвального помещения», - отмечается в письме.
Если у подвала есть несколько вентиляционных отверстий, то на всех остальных кроме одного разрешена установка сеток и решеток.
«Ответственность за исполнение настоящего поручения несут лично руководители организаций, осуществляющих деятельность по управлению многоквартирными домами», - говорится в документе.
В Петербурге аналогичная проблема пока что не решена, несмотря на многочисленные обращения общественников и зоозащиты в адрес администрации и лично губернатора Александа Беглова.
Теоретически, жильцам никто не мешает взять дело в свои руки, но практически это не реализуемо.
«Решение о нахождении кошек в подвале дома должно быть принято на общем собрании собственников помещений многоквартирного дома. Лица, заботящиеся о кошках, обеспечивают за ними уход, включающий кормление животных, обеспечение санитарно-гигиенических условий при нахождении животных в подвале и проведение среди этих животных ветеринарно-профилактических мероприятий», - говорится на официальном сайте городской администрации.
Санкт-Петербургское УФАС России выдало предостережение председателю комитета по транспорту Александру Головину и вице-губернатору Эдуарду Батанову: задуманная транспортная реформа противоречит Национальному плану развития конкуренции, а также может привести к нарушению ст. 15 Закона о защите конкуренции.
Одновременно стало известно о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте с начала 2020 года – сразу на 10 рублей. Этот шаг был очевиден: на какие же еще средства можно закупить 2,5 тыс. автобусов.
Как отмечает антимонопольное ведомство, ГУПы для того и создаются, чтобы решать социальные задачи, в том числе оказывать услуги населению по минимальным ценам. Соответственно, повышение платы за проезд на маршрутах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» - есть нарушение законодательства.
Однако остаются другие виды транспорта, в том числе метрополитен.
Ликвидация коммерческих маршрутов, по мнению специалистов ФАС, нарушает закон о конкуренции. Суть дела – в тарифах. Закон дает возможность местным властям устанавливать для частных перевозчиков тарифы – регулируемые и нерегулируемые. Смольный выбрал регулируемые, а затем заявил, что частные перевозчики переманивают пассажиров на свои маршруты.
Также антимонопольное ведомство установило: СПб ГУП «Пассажиравтотранс» выведено из рынка. Так, срок действия договоров с частными компаниями истекает в мае 2020 года, а срок действия аналогичного договора с ГУП «Пассажиравтотранс» - только в 2025 году.
Кроме того, транспорт для ГУП будет закуплен на бюджетные деньги, а коммерческие перевозчики приобретают транспорт сами. Дискриминация налицо.
Кроме того, идея ликвидировать рекламу на транспорте, по мнению УФАС, чреват разорением целого ряда небольших компаний.
О проверке, которую проводило антимонопольное ведомство, стало известно в первой декаде ноября. Однако дальше заявление губернатора Петербурга Александра Беглова о необходимости «двигаться к цели аккуратно» дело не пошло.
«Одной из целей Национального плана развития конкуренции является повышение конкурентоспособности хозсубъектов, удовлетворенности потребителей, в том числе и снижение цен, однако проведение планируемой реформы наземного транспорта может привести к прямо противоположным результатам», - подчеркнул руководитель Санкт-Петербургского УФАС России Вадим Владимиров.